拿到RX3S的第一时间，我们甚至都没像往常那样先拍拍照片、研究一下配置什么的，直接就拧油发车……

这应该就是对待一款全新动力平台的态度吧，对车的喜爱，最初的来源，一定是来自于引擎。

2021款赛科龙RX3S搭载了最新的TC400引擎，它从TC380升级而来，排量由378cc升至401cc，最大功率由27kW/9000rpm提升至31.5kW/9500rpm。

数据上，排量在原有平台的基础上提升了6%，动力输出则提升了16%，但这仅仅是账面上的变化。赛科龙的这次升级我认为比较彻底，除了拥有更强的输出之外，它还在动力特性和传动配合上做到了全面升级。

首先，动力输出不仅仅是排量上23cc的提升，或者4.5kW的功率增强。它能跑得更快，且更富有激情。给人感觉这款动力更接近500排量的表现，而不是基于300排量上的升级。

D-box实测，RX3S取得了零百加速6.1秒的好成绩。

要知道，这一成绩还是在路面刚好飘雨的情况下取得，我们仅仅拆掉了三箱，让整车大概轻了15kg。

这是一个什么水平呢？我们拿一组数据来进行对比，就能更直观理解这款TC400了。

与无极500DS相比（都是拆除三箱所测数据），它零百加速稍慢一点，但很接近了；和DR300相比，具有碾压性优势；和春风400NK相比（借用同行数据，灵魂诗人和我一样是靠谱的），居然还有一定优势。

在测试之前，我没想到TC400能够跑出这样的成绩。如果仅看数据表现，这款TC400无疑是目前国内同级别动力平台中非常强大的一款。如果再考虑到大冬天及路况条件稍差的测试环境，外加辐条轮、大齿纹的轮胎配置，这款新动力的段位绝对可圈可点。

极速暂时没机会做满，现有条件下最高表速149km/h，D-box实时数据显示为146.2km/h。

其次，新款发动机对原有传动系统进行了修订，现在的挡位更加清晰，换挡回馈具有明显的提升。即便在运行状态下，1挡挂入空挡，再切入2挡，然后返回，以此反复操作，都能清晰准确地找到挡位。这里必须给好评。

第三，新款引擎在动力设定方面做出了一些改变，以前过于偏重于低扭特性，但在中高速段的表现会受到抑制。新动力平台调校得更均衡一些，特别是中段区域的延展性也变得更适宜。当然，它的小火爆“脾气”还是得以保留，而且在动力更充沛的前提下，那种劲道也会更加吸引人。

第四，足量的401cc排量，带来了更好的动力储备。应对这款偏专业的休旅车型，其表现也比较硬核。对于复杂路况，它的动力释放，传动表现等方面都显得更得体一些。

让它好玩，才是要紧的事。