三月的广州很热，因为大阳来了！

3月18日晚，大阳在广州召开2021春季新品发布会，洛阳北方易初摩托车有限公司总经理刘波涛上台致辞，副总经理吕德印进行了现场发布讲解，两款跨界风格ADV踏板车型——V锐ADV150和V锐ADV350正式发布。

V锐ADV150按三种不同配置定价分别为分为标准版15990元/豪华版18990元/旗舰版21990元，更高一个级别的V锐ADV350则分为两个配置定价为标准版27990元和豪华版29990元。

V锐ADV150是在之前发布的V锐系列150踏板的ADV风格孪生兄弟车型，同样采用150cc单缸水冷V-Core动力平台，但在智能化配置方面做了大量升级和优化，下面我们就先来细讲这款车。

V锐ADV150

这款新车不仅在外形采用了大量硬朗的线条和金属色来凸显跨界越野能力 ，专门设计的龙骨式车架部分也为了应对复杂路况和站立骑乘对车架产生的更高冲击力进行了优化处理。车身轴距为1324毫米，整备质量150公斤。165毫米的最低离地间隙使它能比普通踏板车达成更多挑战。

动力部分仍然沿用了之前V锐150上已经历经考验的V-Core水冷单缸150cc发动机，动力数据为12.1千瓦/14.6牛米，配备博世（Bosch）8.0电喷系统，具备油电混合动力、怠速启停、静音启动和快速充电等多项先进技术，在车辆启动和急加速时可以使用启动电机作为辅助动力来源助推发动机运转。

车头风挡采用两档手动可调设计，同时拉开风挡两侧的扣具即可快速切换风挡角度。可能是为了达成ADV风格的精悍外形，原厂风挡高度并不算高，不过据小编了解后期应该会有更高的风挡作为改装补充提供给车主。

V锐ADV150的前后灯光系统均采用LED光源，前大灯由四颗透镜组成，远光灯照度达到40000cd并带有具备国家发明专利的AFS灯光随动转向系统，能够根据转向角度来自动调节大灯光源进行补光，此功能开启后可以增加12度的近光灯照射角度。

V锐ADV150的刹车灯和双闪具备ESS紧急刹车警示系统，在紧急制动或ABS开始工作时会开启爆闪状态，提示后车保持安全距离。

顶配的旗舰版原厂搭载前后双摄行车记录仪，能够以720P的拍摄分辨率进行时长为两小时的循环录制，并且带有独特的夜间防眩光图像处理技术，在路遇其他车辆强光照射时仍能降低光晕保持录制图像清晰。

方向把为变径铝合金材质，角度较为平直，控车姿态相比普通踏板更接近越野车型。

这套带蓝色背光显示的开关组件大家应该都比较熟悉了，与其他车型不同的是V锐ADV150的左手把上提供了上、下、SET和BACK四个按键来与TFT全彩仪表进行人机交互，保证了非常清晰易懂的操作顺畅度。

这款7寸TFT全彩液晶仪表具备手机投屏功能，使用我们刚才所说的四个人机交互按键可以在仪表模式、行车记录仪影像模式、手机投屏导航模式和设置功能模式下进行切换显示和设置选项的调整，据说以后还将通过OTA在线升级开启语言控制功能。

左手把上大阳还贴心的配备了驻车手刹，这对居住在高度落差较大环境中的车主是一个非常实用的安全配置。刹车把手同时具有四档角度调节能力。

方向把的正下方中间位置预留了一个带有防水塞的USB供电接口，不过既然已经能够投屏了，安装手机支架并使用USB为手机供电的机会应该不会很多了吧。

USB供电接口的左侧是一个带有按压式开关的前置储物舱，大阳在这个储物舱的底部提供了手动的全车断电开关，需要长时间停放时能有效减少全车功耗，保护蓄电池。同时V锐ADV150还为提供了与汽车上完全一致的点烟器。

车头右侧是无钥匙智能锁系统和发动机怠速启停开关，V锐ADV150的这套智能锁除了大家都知道的常规功能外，还支持使用手机解锁和锁定车辆，所以真的可以做到“无钥匙”哦～

轮组部分，V锐ADV150的前后轮规格分别为110/80-14和130/70-13且搭载了胎压监测系统，轮胎采用CST正新提供的全地形龟背轮胎，不过据小编观察，这套胎的胎纹和深度仍为偏铺装路面的设计，遇到湿地越野路面车主们还需量力而行。刹车系统为这个级别踏板车常见的浮动式前双活塞/后单活塞卡钳配置，搭配由赛弗提供的双通道ABS系统。

V锐ADV150的减震系统为非铺装路面骑行进行了专门的调校，采用带有防尘套的正置前减震，活动行程为113毫米。（V锐150为100毫米）后减震为带气囊的双后减震结构，具有较长的行程和绞牙螺母式预载条件机构。

中置油箱设计能得到更低的车辆重心，容积为9.3升，如果以2.5升/百公里的油耗来计算，一箱油350公里的续航妥妥的。

V锐ADV150的坐垫高度为775毫米，除了身高特别高大的车手，绝大部分身高体型的车手应该都不存在双脚着地的问题，前后座还设计了比较大的落差来进行驾驶位置的腰部支撑。

车座下的储物空间看起来要比同类型的力帆KPV150更大也更规整一些，这个体积放全盔基本上是不太可能的，放3/4盔就要看头盔外形设计和尺码了。储物空间后部的格栅是V锐ADV150独特的双高位进气设计，不仅是发动机进气口，连传动箱的进气口也被设计到了这个部位来保证进气清洁干净。

成员脚踏与V锐150一样采用独立的折叠脚踏形式。

车尾部分是一体化的铝合金扶手和货架，据厂方表示V锐ADV150的目录公告就是包含尾箱的状态，在车尾加装一个铝合金尾箱对这款来说不仅不存在违和感，反而相当协调。

在进行了短暂试驾体验后，小编认为V锐ADV150这款车拥有良好稳定的发动机运行质感，在急加速和大油门上坡时，使用电池电力进行助推的加速能力表现要比150级别的其他绝大多数踏板车型更加有劲。减震器的调校更加偏向舒适化取向，即使遇到路面情况不佳有比较大的凸起或坑洞也不易产生让人感到难受的颠簸感。配置方面在这个级别这个价位区间它已经做到了领先水平，除了手把护弓、电动风挡和牵引力控制系统，剩下你能想到的配置它都原厂提供了。反过来说，这是一款几乎不需要再去花心思改装的车，拿到手带上行李直接去跑就好了。

在大阳提供的蓝灰黑白红黄六种车身颜色中，小编认为最帅的当属厂家称为炫彩黄的配色，我想如果变形金刚里的大黄蜂变成了摩托车，大概就是大阳V锐150ADV这个样子吧。

说完了V锐ADV150，我们再来说属于中大型踏板的V锐ADV350，鉴于这两款车的大部分配置相差不大，我们就尽量把重点放在它与V锐ADV150不同的地方。

V锐ADV350

虽然同时进行了发布，但其实这款350目前仍处于试装车阶段，还有些细节尚待优化和调整，所以实际交付时间大约会在5月上旬。这款350车长为2306毫米，轴距达到了1548毫米，离地间隙则与V锐150ADV相同。

由于车身尺寸更大，V锐ADV350的整备质量为208公斤，它装备一台排量为333.4cc的单缸水冷四气门发动机，动力参数为21.7千瓦/33.5牛米。其最大扭矩输出点仅为5500转，看得出来这款发动机的性格会更偏向前段扭矩的输出能力。不过，这款发动机目前并没有搭载Vi-Core技术的核心-无声启动和怠速启停功能。

作为V锐ADV150的大哥，它身上的许多结构和配置都与V锐ADV150相同，比如风挡调节机构、无钥匙智能锁、手把开关和TFT仪表的人机交互功能等。

但是在油箱容积上，新发布的V锐ADV350以17.4升的容积取得了领先地位。

以标准版27990和豪华版29990的定价来说，V锐ADV350在目前中大型跨界踏板车细分市场中无疑拥有爆棚的性价比。