国内车市的激烈竞争并没有随着2024年的结束而告一段落，2025年伊始新一轮“斗争”的号角已经吹响，这点尤其体现在不断“内卷”的新能源赛道，不仅要跟其他新能源品牌比速度，还要与传统燃油车争夺有限的市场份额。可以说眼下不管在哪个层次里，都体现出了焦灼的生存状态，甚至一些豪华款型设计也展示出了不俗的产品力提升痕迹。鸿蒙智行享界S9就是不错的例子，官方指导价39.98万-44.98万元，对标宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等传统豪华品牌，全系标配华为智驾、25个音响、空气悬挂、Nappa真皮座椅等众多豪华配置，可以说入门即标配。享界S9还有哪些其他亮点呢？下面来看详细的产品解读。
秉承着新能源款式设计的新奇特色，享界S9在细节内容刻画提升的基础上，融合了C级宽体结构形象，不仅注重个性化趋向发展，也有商务沉稳风的交融。在平衡年轻受众群体喜好的同时，又兼顾了商务车型的沉稳大气，利用造型修饰变化提升整体卖相，针对不同消费者可有更好的扩展效果。关于细节补充方面，享界S9还是以封闭式前脸为核心，搭载功能性组件之后，留有更多空白设计空间，轻度内陷后使用些许变化元素点缀，简洁的处理方式依旧提供了不错的美化效果。
享界S9的车长5160mm、宽度1987mm、高度1486mm、轴距3050mm，C级款式尺寸提升得更为均衡，市面逐步流行的侧重座舱强化手法也没有出现，大气感与沉稳气息更显浓郁，即使轿车款式的三厢分化，也能获得和谐的配比效果。
从侧面角度观察车身，车头延伸幅度适中，而长轴距设计更显车身修长，虽为线条或修饰强化应用，但享界S9在动感的营造效果上也有不错的体现，并随车门轻度内陷与宽车肩痕迹的加持，仍有一定车身扰流控制的作用。尾部设计整体轻抬，又以尾门为核心向内凹陷，从框架、后保险杠处向外凸起，立体元素更显活跃。
进入车内，享界S9的内饰设计颇显精致，层次划分中出现加粗的镀铬长条，部分区间应用木质纹路饰板，在档次感和氛围感的营造上，更多指向高端豪华车型设计。虽说大尺寸供应空间提升较多，但享界S9内装的修饰元素同样不少，充实感也不会产生削弱的迹象，精选真皮覆盖方向盘表层，并标配电控调节、加热功能，还有电子式怀挡隐藏后方，功能应用更为灵便。12.3英寸全液晶仪表前置布局，居中的15.6英寸中控大屏搭载HarmonyOS车载智能系统，副驾驶区间还有纯黑亮面饰材的装饰，座舱的品质感得到了不错的彰显。
享界S9的辅助应用提升颇多，前后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航俱全，达到L2级辅助驾驶也是比较轻松的事情。延伸内容更为丰富，整车搭载一颗192线激光雷达，支持自动泊车入位、匝道自动驶出（入）、自动变道辅助，而高速路段导航辅助驾驶标配、城市路段导航辅助驾驶选配的出现更是开始划分了车辆的智能化深度，还有记忆泊车、自动代客泊车的选配供应，比较同级宝马5系，享界S9仅标配的基础内容就有不少优势，智能化涉足深度还有更多变化空间。
座椅设计统一使用Nappa真皮材质，并未随系列档次变化而再度调整，从皮料的牛皮头层皮原材料选择上就开始展示实力，对于材质的规格要求更为严格，经加工处理过后的柔软与轻薄触感自然也与普通真皮设计拉开了差距，形象和乘用感受均可随之变化，塑成的档次氛围感还是挺加分的。身高1米71的乘员坐入车内体验，前排头部空余2拳有余，后排头部还剩下1拳2指，腿部与前排座椅之间的距离达到3拳左右，商务接待的高品质要求也能轻松满足。
享界S9的动力布局设计有所分化，低中配两款车型使用后置后驱的驱动方式，电机存放于后方，受力轮轴也一并变化，动力传输结构仅有控制台与电机距离拉远，其余部分未做太多变化，在动力响应提速与动能损耗降低方面并不会产生干扰。并且后置推动设计更显性能，相同动力数值为限制，更优表现的还是推动式设计。顶配单款另改换双电机四驱形式，驱车方式再度改变，还利用电机数量的提升，更容易突破性能极限。
低中配两款车型的后置布局单电机对应永磁同步类型设计，313Ps马力明显提升更多，适配电动车单速变速器使用，即使C级款式的负载压力较大，也还是实现了5.98s的零百加速效果；顶配单款应用前感应异步后永磁同步类型设计组合，兼具稳定动力输出与爆发能力，总马力530Ps更具吸引力，而3.9s的零百加速成绩，也已经拥有与性能跑车一较高下的力量。
笔者观点：
除了上述所提到的优势，享界S9作为一款纯电车型还有着十分扎实的续航水平，车身搭载的电池容量达到了100千瓦时，在800V高压快充平台的赋能下，补能时间缩短至0.25小时，最大可续航816km。可见，享界S9的款式设计稳居高端豪华领域，并凭借电驱化和智能提升优势，在车用感受上予以更多补充，在满足高品质用车需求方面，并不输给56E。过年准备买新车的朋友不妨考虑一下宜商宜家的享界S9。
