眼下新能源车用技术日渐成熟，稳定性和可靠性都在逐步提升，伴随智能化的深度发展，已经得到了不少消费者的认可，像增程、插混、纯电等能源类型也都在市场中得到了积极的回应。而新能源款式设计所覆盖的层次也愈发丰富，就连一些高端豪华需求都能给予不错的满足效果，鸿蒙智行享界S9便是不错的例子，39.98万-44.98万元指导价，C级车型定位，与奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等合资车同级。那么享界S9的实力究竟如何呢？是否值得入手呢？一起来看一下吧。
享界S9在外观设计方面延续了新能源款式特色，其中寰宇红选色在个性化与年轻化趋向发展中，留下了更为深刻的痕迹，而且车头柔和线条下垂，前脸还有轻度内陷处理，原本色调较暗的设计融合少量阴影覆盖，立体感和色彩分层效果更佳。享界S9的细节修饰也颇显充实，在基础功能组件搭载过后，利用立体元素和线条刻画加以填充，即使C级款式的设计空间更为宽裕，也还是构建出了和谐自然的布局效果。
作为一款中大型车，享界S9有着5160x1987x1486mm的长宽高以及3050mm的轴距，侧面设计略显传统，在纯黑车窗的上沿增加镀铬细条，简单覆盖于黑色侧窗边框表层，三色碰撞堆叠，色彩层次分割更为明显。享界S9的底裙位置也带有相同的处理方式，车门下层少量预留一并使用镀铬长条覆盖，银白金属光泽占比稍高，不过纤细形象仍带有时尚元素的追逐痕迹，并非一味地考量传统元素的融合应用，整体形象表现较为均衡，对于多数审美或者喜好都能较好地迎合。
享界S9的尾部设计出现了轻度的动感化痕迹，上层的贯穿式后尾灯仅为修饰核心之一，底端横向内敛的层次处理也拥有不错的表现效果，从视觉上薄化尾部，使得车尾的展示内容更显丰满充实。
再看车内情况。享界S9的内饰布局排列颇显简洁，具体来看，挡杆控制区简单使用木纹饰板覆盖，边框包围也都是棕色调设计，选材与制作风格都是比较能够凸显质感的类型。享界S9以电子式怀挡应用削弱硬件空间需求，还将换挡功能融合至方向盘之中，搭配本身真皮包裹、电控调节、加热等系列标配，方向盘承载功能更为丰富。此外，12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控屏也是表现力颇高的组合，加上OTA升级、面部识别标配应用，功能强化提升的痕迹更重。
关于配置方面，享界S9全系搭载192线激光雷达，标配HUAWEI ADS辅助驾驶操作系统，包含自动变道、自动泊车、循迹倒车在内，这些标配应用明显提升了车辆的智能化深度，达成L2级辅助驾驶仅为基础，伴随高速路段导航辅助驾驶标配，城市路段导航辅助驾驶、记忆泊车、自动代客泊车选配的出现，可拥有更为充分的实力靠拢L3级区间。而同为豪华C级车的奔驰E级仅在中高配车型中标配了L2级辅助驾驶，其他车型需要另加17400元选装，导航辅助驾驶、循迹倒车等高阶功能待增加，由此参照，更能凸显享界S9的深度。
享界S9座椅设计的变化特点也比较鲜明，零重力座椅应用出现，入门款式支持选配，中高款型则直接改换为标配设计，通过座椅细化支撑的效果提升，一键启用功能时，座椅半躺后倾，躺在座椅之中伸展效果更佳，凭借腰部和腿托等细化设计的支持，“零重力”乘用感受更为细腻。比如春节开车回家，有了这些功能的加持能够明显提升驾乘体验，在缓解疲劳的同时也增强了行车的安全性。
享界S9的顶配单款设计提供电动四驱应用形式，利用电驱设计简化优势，前后各有电机配备。电机数量提升的改变颇为直观，前后轮轴可同时受力，并且与对应电机的距离更近，传动能量损耗降低，按需供给的使用效果更为精准。电驱优势也得以延续，动力响应速度更快，智能化控制力也变得更强。而且，电驱简化优势更是对传统结构产生了深刻影响，相应地也节约了组件的容纳空间，并有助于控制故障率变化。
核心驱动力主要使用313Ps马力后置单电机，顶配设计为前后分置双电机，总马力达到了530Ps，统一适配电动车单速变速器，最高车速控制在214km/h，零百加速时间分别为5.98s和3.9s，而百公里耗电量不过13.2kWh和14.9kWh。除了性能提升之外，享界S9还要应对C级车身负载，拥有如此能耗成绩明显提升了动能利用率，在节约能量与提升续航方面给予了更多增益，再加上800V快充和100千瓦时电池包，享界S9在满状态下可以续航816km。
笔者观点：
综合来看，享界S9即使进入豪华层次区间，产品设计也可在细节上凸显更多差异，相较于热度长期居高的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等传统豪华品牌也表现出充沛的实力，在应对高品质车用需求时，享界S9的设计还是挺值得深入研究的，你们觉得呢？
