在车市全面开启“内卷”的时代中，总有一些特别的车型不为所动，像一汽丰田旗下的普拉多便是如此，2024年4月更新系列，45.98万-54.98万元的定价，在终端也照样没有让步。从老版本设计开始，普拉多就受到了大量消费者追捧，保值率一路走高，甚至还曾出现过二手车比新车更贵的情况。

新款普拉多的设计除了延续中大型SUV定级与越野属性兼顾外，分化了5座、6座布局，并将原有的传统燃油动力设计改进为油电混合能源。即使排量较大，驱使大重量车身负荷更高，油耗方面也能轻松抑制。下面我们先来了解一下普拉多的实力全貌吧。

先看外观。方正的车头设计已经直观地说明了车型身份，厚重的越野车既视感顿显，双侧灯组分化，占据体积很小，更多使用了传统经典元素打造，就连正中的TOYOTA标志也未曾发生改变。除了镂空式小尺寸格栅外，下层的防撞梁外置，并将形象全面展示，这也是越野车型的独特设计元素之一。

尾部造型设计稍显别致，没有携带外挂式备胎，双侧分化尾灯得到保留，大面积空白的门板仅扩张了车牌架的内陷面积，比对尺寸未曾发生改变的车牌，挂靠在大了几圈的提醒内陷中，显得有些小巧。不过看似简单的尾门，其实还在中配款型上标配了电动开合、位置记忆功能，顶配额外增加感应式开启设计。

作为一款中大型SUV，普拉多的车长4925mm、宽1940/1980mm、高1910/1920mm、轴距2850mm。车身尺寸的高大程度远超普通家用车型，大气沉稳有余，仅从表面形象就能给人带来充分的安全感。侧面设计的平直门板线条，再加上前后外凸的轮眉设计，将特殊的非承载式车体结构身份暴露。

座椅布局方面，除了常规的2+3五座，还提供了2+2+2六座供用户选择。在座椅的用料上，除入门级车型均选用真皮材质包裹，此外，前排座椅还配备了加热、通风等功能，舒适性方面可圈可点。身高176cm的体验者进入驾驶舱，按照自身习惯调整座椅后，头部与顶棚之间的距离超过了2拳。保持前排座椅不动，来到第二排，腿部空间达到了3拳，即便坐在中间位置也不会感到拥挤。

新款普拉多的内装硬件设计同样经典。具体来看，机械挡把沿用了下来，在顶配车型上增加了更多内容，真皮多功能方向盘支持电控四向调节，还有换挡、记忆与加热功能补充支持，结合12.3英寸双屏使用，传统韵味十足的同时，又融入了时下的新潮设计。车机响应速度很快，支持Hicar、CarPlay、CarLife互联，面部识别、OTA升级、可见即可说、GPS导航系统等功能也并未缺席。

辅助功能才是智能提升表现的关键，L2级辅助驾驶、倒车影像、全速自适应巡航均为全系标配。顶配车型延伸到前后驻车雷达、360°全景影像之外，还增加了自动变道辅助，显然针对市区环境的车用便捷需求也得到了考虑。

新款普拉多采用前置四驱匹配全时四驱设计，动力反馈更有力量，托森式差速器、前双叉臂独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂，多重设计联合使用，提升了车辆的综合能力。至于尾部隐藏的备胎部分，采用了底挂式设计，能够节省更多空间。

动力方面，新款普拉多统一选用T24A型号引擎，2.4T纵置四缸引擎，最高爆发282Ps马力，最大扭矩430N·m。匹配一台永磁/同步单电机，电动机总马力54Ps，系统综合功率达到了243kW。采用8挡手自一体变速箱，满足了国6环保标准。

笔者观点：

新款丰田普拉多有了电机辅助的支持，起步提速更加轻松，还能够更好控制尾气污染问题，同时还有节省能耗的作用。从功能升级的设计中不难看出，对于受众市区环境的应用也有所兼顾，车辆的产品力变化得更加均衡。如果比较喜欢这一类的硬派越野SUV，那不妨考虑一下丰田普拉多。