最近，一辆理想L7在广东清远发生严重交通事故，造成2死1伤的消息引起了小的网络讨论。

为了回应公众的各种疑问，理想汽车官方在12月24日晚上，公布了事故视频并称，碰撞前3秒，车辆在时速178公里时驾驶员采取制动措施。

图片来源：理想汽车官博

然而，理想汽车的这一做法，再次引发了诸多争议，有网友提出疑问，车企公布车辆的行车数据等信息是否涉及侵犯隐私？

图片来源：网络

一、车辆数据，车企想公开就公开？

在智能化时代，用户数据成为了车企进行研发、提供服务的重要依托。不过要知道，对于车辆的实际使用者来说，这些行车数据都是“隐私”。

可是现下，有些车企可以在不得到车主的允许下，随意公开行车数据。反之，车主发生事故，需要厂家提供行车数据时却“求也求不来”。

>>>质疑“冬测”结果，车企纷纷公布车辆后台数据

除了理想L7事件，12月11日懂车帝陆续公布了冬测结果，长城汽车、问界、岚图汽车等车企发现测试结果异常，怀疑懂车帝测试标准及测试过程中存在不公平现象，纷纷调取了参测车型后台数据并公之于众。

>>>方程豹公开某博主行车数据

另外，12月初，一名博主在网络上发布了方程豹豹5的油耗实测信息，因为跟官方数据相差甚远引发热议，而在警方没有调查结果之前，方程豹汽车擅自披露车主车辆后台数据，未经车主同意将其公之于众。

图片来源：网络

>>>小鹏汽车称：你的数据不属于你？

除了上述几种车企随意公开数据的情况，前不久在节目中也有车主遇到过厂家不愿意提供数据。

有多位小鹏车主反映NGP功能不好用，希望可以查看后台数据。却连连遭拒。节目组多次连线客服，希望协助处理，但均被回绝。

二、车辆数据到底该属于谁？

综合以上，车辆数据到底属于谁？这个问题似乎越来越模糊了。

在这个信息化时代，个人信息，都是大家的“无形资产”。相信没有谁会愿意让自己的行车路线、行车速度和开车习惯让无关的人知晓。

所以到底该如何规范这个行为，或许是车企应该思考的问题。为什么车主需要数据的时候，厂家提供的那么困难？而为了自证的时候，却又可以随意公布？

>>>律师：车企公开视频应征得车主同意

关于车辆数据属于谁这一问题，节目组也曾咨询过安徽弘大（合肥）律师事务所专职律师王天舒律师。

王律师表示：因为车辆数据牵扯到车主的隐私，所以应该是属于车主的。虽然在大数据时代，新能源车有自动驾驶功能，车辆数据经过了国家批准或车主授权，储存在了厂家的平台，但是说车辆的数据不属于个人这个说法不够准确。

众所周知，自动驾驶是车主购买新能源车的重要原因之一，如果发生了交通事故，厂家有义务把相应数据及时提供给车主，用来划分事故责任。更不能不经过车主本人同意，随意公开相关数据。

不仅如此，还有媒体采访过其他律师进行分析：

河南泽槿律师事务所主任付建认为：“用户是车辆的所有者，车企在售后所记录的所有有关车辆、用户的数据，除双方另有约定以外均应当属于用户，由用户决定数据的使用。车企公布的车辆行驶数据等视频信息，必须经过车主或其继承人、代理人等同意，如果私自发布，涉嫌侵犯隐私权和个人信息权益”。

云南刘文华律师事务所律师刘文华则表示：“《中华人民共和国民法典》第一千零三十二条规定，隐私是自然人的私人生活安宁和不愿为他人知晓的私密空间、私密活动、私密信息。使用和公开这些不明显涉及隐私的监控信息，也应当征得车主同意，否则就是对车主物权的侵害”。

三、最后说几句……

其实截至目前，在汽车行业内，并没有严格的法规去约束车企保护用户隐私的行车数据。

用户的行车数据保护，其实全在于车企的“自觉性”，说白了就是“自己监管自己”。

当这些权利，掌握在车企内部的时候，难免会出现各种各样的问题。毕竟，汽车企业也是以盈利为先的，细化到个体的用户权益、消费者利益，可能并不算得上什么。

在这个时候，我们其实更需要有力的法规和政策，来对车企进行限制。

比如，车企可以搜集用户的行车数据，也可以应相关部门的要求，将这些数据进行调取。并且，这些数据的真实性、客观性也需要依托法规来进行保障。

在汽车智能化的时代，车企搜集用户的行车数据、车辆数据，几乎可以说是大势所趋。从宏观角度来看，这种对于用户数据的搜集措施，的确能加快技术、产品、服务的更新迭代。但是在这个过程中，车企其实更需要注重对个人信息的保护，只有做好这一点，才能让汽车智能化技术更加健康地发展。

（部分内容来源：环球网、黑马有车等）