作者：管宏业

刚刚过去的2022年

无论怎样评价

“难”都是绕不开的话题

从没有任何一个历史片段

如过去一年这般波谲云诡、险象环生

但也正是在难的主题下

那些逆势突围、跃然向上的身影

格外振奋人心

2022年11月28日，一汽丰田新能源工厂，随着一辆bZ4X驶下生产线，19岁的一汽丰田由此迈入总产量千万俱乐部；不到一个月后，12月18日，一汽丰田总销量也达成了千万辆。

千万辆的意义不仅在于汽车业。2022年，国内工业、消费、出口等多项经济指标走弱，各行各业承压。一汽丰田在逆境中达成千万辆，不仅可以再次审视中国经济的基本盘，也印证了中国经济的韧性。

纵观中国汽车产业，千万辆是一个高门槛。尤其是近年来，疫情严重冲击车市与汽车供应链，而中国品牌崛起、豪华品牌下压，亦对合资品牌形成合围之势。能够在压力中赢得千万用户认可，成绩来之不易，也体现了一汽丰田深厚的体系力与广泛的影响力。

当然，“千万辆”也意味着压力。船大难掉头，产业大幅变革的当下，传统与新势力的对抗越发激烈，如何在过去成功的基础上快速转型，亦对千万级企业提出了难题。

值得注意的是，一汽丰田的千万辆极具新意，它打破了以往局限，不仅是“千万辆达产”，更伴随着“全新EV工厂落成”、“丰田全新BEV平台”以及“首款bZ品牌bZ4X量产”——四喜临门释放的信号中，具有更深远的寓意与内涵。

很显然，一千万辆的背后不止是成绩和风光，更点燃了电动化加速转型的起爆点。莫问来路艰辛，且听虎啸龙吟！

01

2003年成立至今，一汽丰田并不是第一个取得千万销量的汽车企业，但这不妨碍它以后来者之姿屡屡刷新行业标杆。

第一个导入混合动力车普锐斯PRIUS，启国内汽车电动化之先河；第一个在量产车中推出高端系列，顺势而为衍生出皇冠家族；第一个完成全方位电气化布局，动力涵盖HEV、PHEV、EV以及FCV……以这样的视角去审视一汽丰田，它的前瞻与胆识，进取与创新，都已超出一家合资汽车企业所应承载的预期。

这一切的背后，很大程度上源自成立起始就特别看重的体系竞争力。

作为承接、转化中国一汽、日本丰田两大母公司优势资源的载体，自成立以来，一汽丰田向来是友商争相学习观摩的榜样。

特别是它所一直执行的丰田TPS精益生产方式与QDR（高品质、高耐久性、高安全性）生产标准，整整影响了国内一代汽车人。

2018年，一汽丰田全面导入丰田TNGA生产架构，从而在在精益生产理念上完成了又一次革新。由于以架构为基准焕新设计与生产，从而全面提升产品的更新速度以及车辆品质。从那以后，一汽丰田发展进入了快车道。

以过去两年为例，包括亚洲龙、亚洲狮、皇冠陆放、凌放、卡罗拉锐放等一系列全新产品陆续推出。相比于此前的车型，这些诞生于TNGA架构的产品，动力普遍提升了10%以上，燃油经济性提升20%，车身刚性提升30%到65%。

这在产销规模上的体现更明显。2003年，一汽丰田销售公司成立。5年后，2008年9月，一汽丰田达成第一个百万辆；间隔2年4个月，达成第二个百万辆。接下来，基本上每一个新的百万辆达产时间间隔在1年10个月到1年之间。

每个百万辆达成的周期不断缩短，实际上也是一汽丰田认识周期、穿越周期的过程。如何穿越周期？在笔者看来，一是未雨绸缪，二是长期主义。这实际上也正是一汽丰田高质量达成千万辆的奥秘。

不断拉短的百万辆进程，让外界看到了厚积薄发的加速度，也强化了用户对一汽丰田产品和服务的认可。

近年来，以数智化转型为主线，线上、线下多点开花。线上，全面打通数智生态，通过超级APP、小程序等平台，直达用户，实现与用户沟通零距离；线下，加快升级第三代店铺，拓展城市展厅等新能源体验店，为用户打造更多有温度、愉悦的社交场景与体验。至去年底，一汽丰田已建立了由近750家经销商组成的庞大销售渠道，也为用户提供了便捷、优质、安心的产品全生命周期保障。

很显然，一汽丰田千万辆的特别之处不在于一车一事，而是由时间、定力与韧性串联起来的一串珍珠。每一颗都弥足珍贵，随着时代变迁而愈发闪耀。

02

回望2022这一年，中国汽车经历了前所未有的困境，从疫情频发到原材料涨价，从芯片短缺到供应链断裂，“黑天鹅”叠加“灰犀牛”，不少企业举步维艰。

仅在2022年过去的11个月中，一汽丰田有6个月受到了疫情的影响。近乎整个上半年，都处于生产停滞、供应中断的阴霾下，整个运营链条受到严重影响。对汽车而言，产业链哪怕还有1%缺位，整体都得待机。相对正常生产节奏，上半年减产高达30%。

我们经常夸耀逆势而上的英雄，但大疫三年，谁也不可能一直逆周期而行。大势不可违，关键在于如何尽天知命，顺势而为。对一汽丰田来说，这个势是趋势、是倾向，更是从产品到技术到品牌的全方位升级。

也正是在风大雨大的非常态下，一汽丰田把握大势、着眼大事，多亮点构建出精益销售服务体系。

首先是焕新了皇冠品牌。

2021年中，皇冠品牌载誉归来，一经推出就引发市场热烈回响。2022年皇冠品牌从产品矩阵、工艺水准、渠道网络、服务体系、用户权益等五大维度“全息战略焕新”。观察人士认为，皇冠家族之所以值得期待，核心在于皇冠既诠释了一汽丰田品牌向上，又推动引领了全维度体系能力升级。在国内林林总总的高端化运动中，皇冠打了一个样。

其次是收获了数字化转型。

早在2021年初，一汽丰田发布了以“数字化转型”为核心举措的变革方向，通过数字化赋能，实现从生产服务型向用户运营型企业转型。这个过程中，如何围绕私域流量运营和客户生态构建，做好“一定四转”成为关键。通过建立起以官方账号、经销商账号和网红销售打通的三级连同机制，在持续不断的创新中，打通变革时期的营销新路径。

第三是强化了经销商收益。

不止是当下，自成立以来一汽丰田一直铭记，坚决贯彻用户第一、经销商第二、厂家第三的经营理念，全力以赴保生产、保供给、保拓展。通过与经销商同舟共济，给消费者带来有温度的服务体验，疫情三年里，一汽丰田不仅树立了负责任企业的标杆，更在寒冬里点燃了一把火。

仅以去年为观察，无论是提质增量完成战略转型，还是焕新皇冠粹炼出金字招牌，抑或是撬动bZ品牌精巧布局，可以说，在中国车市最为动荡的日子里，一汽丰田既逆势而上，更顺势而为，用韧性和定力锤炼出高质量的百万辆体系能力。

03

在千万辆达成后，一汽丰田的未来图景愈发清晰。去年12月18日举行的千万盛典当天，一汽丰田提出，将全面转型成为“全价值链共创的用户运营型企业”。

所谓“全价值链共创”，其包含了技术、制造、销售、品牌与新能源化等全方面的范畴，一汽丰田对每个任务板块都制定了周到而详尽的描述。

在技术端，一汽丰田将以本土用户为中心，实现与合作伙伴技术共研。在持续导入丰田全球先进技术的基础上，实现本土化共创开发。

在销售端，利用网络技术、数字化技术拉进与终端用户的距离。通过“一客一群”随时精准响应客户需求，同时持续提升4S店的服务态度与服务能力。

在新能源端，一汽丰田新近落成了拥有20万年生产能力的新能源工厂，这是在丰田e-TNGA架构的全新工厂，搭载了丰田最新的BEV平台。继首款纯电中型SUV bZ4X以及首款纯电中型轿车bZ3后，未来还将推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV。

在品牌端，前不久的广州车展上，全新皇冠SportCross正式开启预售，全新皇冠Sedan首次线下亮相。

针对皇冠，一汽丰田将持续升级——建立皇冠专属服务保障体系，打造覆盖一二线城市的“皇冠独立展厅”，并加快推进现有4S店升级到第三代店铺，特别设置“皇冠品牌专区”。同时，一汽丰田将设立专属皇冠服务精英团队，构建专属的皇冠俱乐部。

此外，一汽丰田将不断完善电动化和高端化布局。一汽丰田销售公司总经理董修惠在广州车展首次透露，一汽丰田将以混合动力技术为核心，打造全新的“智能电混双擎”；以TSS技术为核心，打造“T－Pilot智能驾驶辅助系统”；以数智化为核心，打造“智能座舱”等。

一汽丰田销售公司总经理 董修惠

很显然，后千万辆时代的一汽丰田，已经拉开了一场波澜壮阔的全方位体系化升级，在智能化与电动化方面再下一城。

如董修惠所说，一汽丰田将秉承“回归原点”“固本培新”的思维，满足用户需求的同时巩固自身品质和维护用户口碑，以bZ为核心、以数智化为支撑，冲刺新赛道。

一个时代有一个时代的特色，一个周期有一个周期的共鸣。如果说过去19年里，一汽丰田赢在了传统汽车周期，那么在踏上千万辆新起点后，一汽丰田正抢先布局下一个周期，有能力树立后合资时代的新标杆。