广州两个经济强区——黄埔与天河，当前正积极打通交界“断头路”、“瓶颈路”，强化两区交通联系。
近日，广州开发区建管中心发布科翔路西延线、大观街东延线、大田山路西延线等多个市政道路工程招标计划，拉开了两区路网融合大幕。
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科翔路西延线：位于黄埔区联和街道，起于天河区界（新塘墓园南侧），终止于现状科翔路与神舟路口，呈东西走向。道路全长约0.88公里，规划红线宽度30米，设计时速40公里/小时，双向四车道布置。项目总投资5600万元。
科翔路西延线的功能，主要是分流天河智慧城南北两端华观路、广汕路进出科学城的问题。这条路打通后，预计分流广汕路30%车流。
大观街东延线：为旧路拓宽工程，位于黄埔区联和街道，起于天河区大观街，终止于玉树南路与科珠路口，呈东西走向。道路全长约720米，红线宽度约22米，设计时速30公里/小时，双向四车道布置。项目总投资2600万元。
此前，大观街天河段全路段已于2025年初正式通车，实现奥体中心区域北部片区西向与广氮片区北部的联系。
大观街东延线打通后，将与大观街天河段形成完整路网，广氮片区北部至科学城玉树片区的车程有望缩短至10分钟左右。
大田山路西延线：全长2.62公里，西接岐山路（茅岗路北延线），东接石化北路，红线宽度为40米，双向六车道，道路等级为城市主干路，设计速度为60公里/小时。项目总投资预估2.9亿元。
大田山西延线将填补黄埔区石化片区与天河东吉山片区的交通空白，高峰期通行效率预计提升50%。
此外，大田山路西延线经过姬堂旧改片区，将激活石化北路沿线30公顷存量土地，预计释放产业载体超50万平方米。
此次三条道路的加快推进，将彻底打破两区因“断头路”“瓶颈路”造成的交通壁垒，科学城与天河智谷、金融城等核心板块的通勤效率有望提升40%，区域协同发展迈入实质性阶段。
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由于科学城与天河之间的交通通达性较差，较长的通勤时间困扰着往返于两地的居民。
“每天从科学城开车到天河牛奶厂，导航总提示绕行广园快速路，早晚高峰堵到崩溃。”在黄埔从事IT行业的李女士坦言。
据高德地图数据显示，科学城至天河东部平均通勤距离约12公里，但因断头路阻隔，实际行驶路径常达18公里，耗时超过30分钟。
这一困境在2023年8月引发市民集中诉求。
彼时，黄埔居民在人民网留言板呼吁“打通科林路西延线”，获官方回应称将推进科林路西延线、南翔一路西延线、科翔路西延线等衔接道路的前期方案研究。
官方提到的三条路，均与天河主干道联系，打通或拓宽后将有效提高科学城至天河东部的通达性。
2023年8月，科珠科林路隧道全线通车。科珠路下穿科林路隧道南北走向，设计速度60公里/小时，隧道双向六车道。该隧道工程横跨天河和黄埔，是科学城往来天河东部的重要通道。
科珠科林路隧道通车后，科学城至天河牛奶厂片区车程压缩至10分钟，成为区域协同的首个示范案例。
接下来，科林路-黄云路-悦景路拓宽后，从科学城直达天河广氮片区，并进一步西进五山片区，将成为黄埔和天河两地居民往来的重要通道，其重要作用不亚于天河的黄埔大道。
黄埔天河交界区域此前因行政区划形成洼地效应。此番路网融合贯通，以及广州下一轮地铁建设规划多条线路——10号线东延线、19号线、23号线在此落地，将重构城市空间格局，未来两区交界土地价值也将得到明显提升。
