如今新能源车用技术已经得到了广泛普及，消费者的选择余地增加，所以考虑的内容也变得复杂起来。除了传统燃油、电驱之间的能源变化之外，还有外观、功能，整体性价比等诸多元素需要反复衡量。零跑汽车旗下的C11系列就是一款销量和口碑都很在线的车型，去年12月热销11338辆，成为不少家庭用户的优选车型。零跑C11采用B级SUV定位，应用增程、纯电不同能源设计，厂商指导价14.88万-20.58万元，终端还给出了1.3万元的现金优惠，款式设计定位于主流热销区间，本期我们来重点介绍一下零跑C11系列。
零跑C11的造型设计变化操作不少，仅外观选色就有多种模块供应，在星河银+黑色的双拼色外观之中，车身漆面覆盖设计获取了更强的表现力。上下以黑色元素覆盖，利用黑色视觉易被忽视的特点集中，立体元素或修饰变化操作更显突出，呈现出来的车头形象自然更显丰满。不过在内陷凹槽等设计处，还是能够感受到贴合空气动力学原理的走势变化，即便B级款式更显厚重，但还是能看出零跑C11对运动元素的重视与追求。
零跑C11的座椅设计同样带有功能提升迹象，前排两座可电控调节，以无级调节效果实现精准且细致的把控作用，不同于老式的拨杆设计，完全舍弃了对人力控制的依赖，仅需手指轻按即可。电控设备增加提升了制造成本，但国人接受程度渐高，进而市面10万出头的款式也多有标配，不过多见于15万区间才有前排两座标配设计，零跑C11的入门款也有如此配置，整体提升效果更佳。身高达到一米八的乘员测试空间，前排头部空余1拳1指，后排头部空间有明显收缩，不过还有3指余量，腿部空间超过1拳半，满足家用已是绰绰有余。
零跑C11的后悬挂形式使用多连杆式类型，基于家用领域较常应用的4连杆设计类型，这款车型采用了5连杆式打造，看似数量提升比较简单，但结构的复杂化将波及整体架构，实际使用也能强化地面冲击力的吸收效果，驾控或乘用感受可得到更多舒适性支持。在5连杆应用范围上也有不少变化，过往多为中高端车型使用，档次提升效果略弱于双叉臂式设计，如今零跑C11系列不过15万-20万级定位，性价比提升更为显著，像长期处于热门区间的比亚迪宋Plus系列也以四连杆应用居多，彼此间的差异还是挺明显的。
零跑C11的长4780mm、宽1905mm、高1675mm、轴距2930mm，最小离地间隙176mm，车身尺寸提升颇多，尤其是针对座舱的加强更为明显，还有底盘的抬高处理，便于继续强化车辆的通过能力。不止大空间乘用更加舒适，还能有效提升车辆的实用性，即便面对恶劣的路况环境也有充分的实力应对，这点对于家用多元需求来说还是非常加分的，尤其是时常途经烂路，更能凸显通过性加强的优势。零跑C11的尾部提升应用主要集中在尾门之上，中高配款型额外加装电控尾门、位置记忆两项功能，尤其是春节走亲访友时拿取礼品也更加便捷。
动力方面也有不错的表现，零跑C11系列主要使用272Ps永磁同步后置单电机，动力输出的平稳性与可靠性更优，早期发展设计的电刷、集电环等高故障率组件被移除，设计结构简单，并伴随成本降低的优势出现，连带性能提升也变得更为容易。顶配款式的前后分置布局双电机给予充分答复，总马力提升至544Ps程度，适配电动车单速变速器使用，零百加速时间最快3.94s，已经拥有比肩性能车型的实力。增程款车型还配备了一台型号为H15R的1.5L自然吸气发动机，总马力95Ps，支持92号汽油，CLTC最低荷电状态燃料消耗量5.2L/100km。
零跑C11智能化方面的提升也有不错表现，前后雷达、360°影像、全速自适应巡航均为基础标配，一并成为系列标配内容的还有L2级辅助驾驶、自动泊车，再加上前车驶离提醒和窄路辅助的伴随出现，只是基础应用就足够满足家用需要。智驾版还搭载了激光雷达，延伸配备了自动变道辅助、匝道自动驶出（入）设计，可有效降低驾驶技术的要求限制，即便新手驾控，也能缩短一些熟悉掌控的时间。
零跑C11的内装硬件提升设计更为丰富，多利用电驱设备简化操作，电子式怀挡为首，利用方向盘后方拨杆兼顾换挡工作，传统挡杆硬件移除，座舱显得更为空旷简约。前方的10.25英寸仪表、14.6英寸中控屏以及10.25英寸副驾屏幕三屏横铺，在屏体覆盖方面拥有更好的展示，有效提升了内装的科技氛围感，也能贴合国人喜好的“大彩电”审美。车机内置高通骁龙8295P芯片，搭载Leapmotor OS车载智能系统，支持远程OTA升级、连续性语音识别、手机互联映射等功能。
写在后面：
通过以上的产品解读可以看出零跑C11的亮点颇多，无论是车辆的卖相、智能化配置，还是操控性能方面都有着非常不错的表现，而且购置压力相对更低，年前计划买车的朋友不妨考虑一下这款大五座中型SUV。
