电驱汽车应用技术其实早在上个世纪初期就已经出现，欧洲部分地区甚至已经衍生了租赁等行业，但规模始终难以扩张，直至今日，国产自主品牌的快速推动才算正式打开了新能源汽车市场，零跑汽车便是其中颇为活跃的一个品牌。在2024年零跑汽车的累计交付量近30万台，去年最后一个月的交付量达42517台，同比增长128%，这还是在市场竞争不断加剧的环境中实现的，不断增长的销量确实不容小觑。
而零跑SUV家族也在市场内沉淀了一段时间，高性价比与大空间、多座等属性切实迎合了多元的家用需求，市场热度和销量长期走高，足以说明消费者对其认可程度之高。其中，去年3月份上市的2024款零跑C10系列就颇具代表性，上市近一年，销量稳步攀升，12月份热销10437辆，环比增长1375辆。
零跑C10全系采用大五座布局，定位B级SUV，官方指导价12.88万-16.88万元，还有增程、纯电不同能源可供选择。车头设计宽大厚实，即使顶盖部分稍带下压，但也难掩大体积车型的沉稳气息。细节补充多为新能源惯用元素，贯穿式LED灯带、封闭式前脸，还有小尺寸扰流口的横扩设计，稍作组件边框修饰，再辅以立体元素点缀，便勾勒出了简洁与充实的外观形象。
长4739mm、宽1900mm、高1680mm、轴距2825mm，侧面舍弃了无框车门设计，仅应用隐藏式门把手，但新能源款式的身份依旧突出，且随车窗黑色边框的结构外凸设计出现，在材质光泽变化上有了更多表现，即使没有镀铬材质环绕，也展示出了不错的精致度。零跑C10的尾部造型更为直观，使用多道横向线条填充内容，从横贯尾灯、内置灯管、外部的线条刻画均是如此。
进入车内，零跑C10的内饰设计拥有更好地融合之感，以对称式设计模板为基础，空旷的挡杆控制区径直向前延伸，双侧面板外扩，并与中控台体基础交融，变化痕迹仅做层面衔接预留，还是刻意保存元素更显完整性。皮质多功能方向盘、10.25英寸仪表尚算中规中矩，14.6英寸中控屏着重提升尺寸，便于吸引目光，并突出了简洁时尚的内饰氛围。
零跑C10的辅助功能以L2级辅助驾驶、全速自适应巡航为系列基础标配，中高配车型还有自动泊车入位的加入，功能适用范围更加广泛，对于新手驾驶员来说，侧方停车等较难的操作也不再是问题，避免了很多尴尬情况出现。值得一提的是，零跑C10的智驾版搭载了128线激光雷达，支持高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等高阶功能。
零跑C10的座椅设计采用2+3常规大五座布局形式，前排两座标配电控调节，后排支持靠背角度调节，根据使用习惯与需求，前排还给予了加热、通风选配设计。关于实际的空间体验方面，身高176cm的乘员坐入车内测试空间，前排头部余有1拳2指，后排头部降至4指，腿部空余超2拳，家用的话还是十分宽适的。
零跑C10的后悬挂形式采用多连杆式独立悬挂，通过连杆数量的提升强化悬挂属性，不同于常见的4连杆设计，零跑C10将悬挂连杆数提升至5，在平衡性与搭载效果上，有了更好体现。过往多见20万级以上的款式中应用，结合不到13万元的入门款价格来看，性价比确实有了充分提升。
驾控感受变化最大的其实还是单踏板模式，不同于传统设计类型的油门、刹车或部分手动燃油款式的离合踏板设计，零跑C10标配单踏板后，仅凭借单一踏板便能完成车辆提速与制动操作。不过这项设计还需要更多时间熟悉和掌握，若没有充分的适应沉淀，上路时最好还是将此功能关闭，一方面为应用不娴熟，尽量规避可能存在的操作失误等干扰；另一方面则是电驱设计普遍性能提升，若在单踏板操控纰漏下，骤然加速很可能会导致爱车或他人受到伤害。
零跑C10的储能电池使用了磷酸铁锂电池，设计制造拥有更强的耐热能力，结合标配的低温加热、液态冷却电池温度管理系统，维持电池适宜工作温度或保障电池使用安全性更加省心。而且电池组质保给予了8年或15万公里保障，出行代步使用更加安心，能够更好地享受电驱动力带来的便利与经济性。另外，还有移动电站功能支持，车内配备一些小功率电器，也能带来不少方便。
核心动力统一使用231Ps后置单电机供应，永磁同步类型，电动机总功率170kW，适配电动车单速变速器使用，结合电驱款式的性能提升优势，在驾控体验感上有了更为充分的提升。增程款另外搭载H15R型号发动机，1.5L四缸最大功率70kW，综合续航达到了1190km，适用范围更为宽泛。
写在后面：
总的来看，作为一款中型SUV，零跑C10各方面的表现都很均衡，不仅内部空间大、舒适性高，还有智能化的增益支持，在驾控体验感上也有了更多提升，不管是家用还是个人代步使用都不失为一个不错的选择。而且现在购车还能享受1.5万的现金红包优惠，限时11.38万起，此时出手还是非常划算的。
