电控车用技术与智能化应用在国内车市中逐步渗透，原本是高端款式才会出现的设计已经变得稀松平常起来，最为常见的便是全速自适应巡航，过往仅在高端豪华款型中才有应用，现如今已经成为了普通家用款式的标配，这次介绍的零跑C11就是不错的例子。
零跑C11和特斯拉Model Y同级，均属于B级SUV款型，但在价格方面却更为亲民，官方指导价为14.88万-20.58万元，处于平价区间，终端还有优惠，能源类型提供增程、纯电两种设计。这次介绍便以入门款零跑C11 2024款 增程式 200智享版为素材，优惠后13.58万元，一起来了解一下吧。
B级款式设计的操作空间较大，市面流行的风格存有宽厚沉稳风、运动休闲风不同发展方向，而零跑C11的沉稳设计元素应用较多，更多指向家庭使用需求，受众范围相对广泛，在形象展示内容中，多以平和设计居多，不同成员的审美变化也能较好平衡。填充内容以前端的车壳封闭设计为框架，整体内陷幅度加深，边侧还有镂空区间，搭配底部的扰流开口设计，还有轻微的运动强化效果。
零跑C11的长宽高分别为4780x1905x1675mm、轴距为2930mm，尺寸设计特点鲜明，主体提升较为明显，宽度和轴距都达到了B级上层水准，而A级车长的矛盾感较重，这也是如今比较流行的一种设计思路，压缩车身长度便于驾驭，而座舱应用空间又得到了充分的保障，在应对家用需求时，迎合力量更为充沛。
车长对侧面形象略有干扰，但整体仍展示出宽大厚重的既视感，大气程度并未出现丝毫削弱。零跑C11的尾部设计呼应前脸，尾灯作为核心组件还有薄化处理迹象，留有较多的空白设计空间，简单使用立体元素填充修饰，整体造型更为直观简洁。
进入车内，零跑C11的黑/棕的内饰配色略显传统，在老式高端款型中较为常见，暗系色调拼合使用，能够更好地展示台面皮料封装的质感强化效果，以如今的审美观点来看，也还是不俗的组合类型。硬件设计也出现了耐看的档次提升效果，皮质多功能方向盘搭配电子式怀挡，腾出更多的硬件搭载空间，便于展示良好的简洁内饰设计。10.25英寸全液晶仪表稍小，但14.6英寸中控屏提升更多，还有10.25英寸副驾屏的补充，座舱的科技氛围还是非常浓郁的。
辅助应用方面除了标志性的全速自适应巡航、L2级辅助驾驶之外，还加装了自动泊车入位功能，原本车型设计就有驾驭难度降低的意味，再结合智能化的提升应用，即使仅能驾驭常规的A级款式，这样的技术放在它身上也是够用的。另外还有窄路辅助功能的标配延伸，针对不同行驶环境可更好适应，即使是刚拿到驾照不久的新手司机，有了这些辅助应用的支持，熟悉驾驭车辆的过程也能缩短不少。
零跑C11的座椅设计标配仿皮材料，对照15万级起步价位来看，仿皮设计也是性价比颇高的选择，改换真皮设计将制约整体造价，不利于其他方向内容的提升，而仿皮用料本身柔软触感、哑光形象也都趋近真皮设计，适用于家用领域不成问题。而且仿皮材质成本较低，长久使用焕新也不会带来太高的经济消耗，更低的使用成本在家用领域也是不错的加分内容。空间方面由身高176cm的乘员实测，前排头部空余1拳2指，后排头部降至1拳，腿部空间达到1拳4指，甚至可以比肩一些热销的B级款型，比如轴距为2890mm的Model Y。
零跑C11的动力布局使用后置后驱类型，驱动电机置于后方，受力轮轴也改为后侧，传动结构的复杂程度没有太大变化，只是拉远了控制台的间隔距离，电驱动力本身还有动力响应快的属性优势，即使结构设计改变，实际使用效果也不会产生太大差异。而后置驱动还有性能提升之感，相比前置的拖拽设计，推动式在起步、提速或爬坡状态更显动力充沛，最终的驾控感受还有强化之感。
核心组件为272Ps马力单电机，采用永磁同步类型打造，可提供良好的持续性与稳定性，适配电动车单速变速器使用，零百加速时间可达7.8s，最高车速也达到了170km/h。另外搭载H15R型号引擎，1.5L四缸95Ps设计，性能数值薄弱，使用92#标号燃油即可满足国6 b标准，但内燃机仅为发电补充续航使用，并不介入动力输出，单凭电机输出动能足矣。
续航方面，零跑C11配备了30.1千瓦时的磷酸铁锂电池组，快充0.5小时，并标配VTOL移动电站功能，CLTC工况下，纯电续航200km，综合续航里程达到了1110km，最低荷电状态燃料消耗量仅有5.2L/100km。
写在后面：
总的来看，零跑C11的性价比还是非常高的，B级SUV定位，大五座布局，空间足够宽裕，还有电驱性能与智能化设计的同步强化，适用于多变的市区环境，而良好的经济属性又能继续下压日常用车成本，面对多数的家用需求，迎合能力更佳。去年最后一个月零跑C11热销11338辆，在中型SUV市场表现抢眼，新年若有购车计划，不妨考虑一下零跑C11。
