10万-15万的价格区间是国内市场中覆盖面颇广的领域，原本这一预算只能买到基础的代步款式，但随着电驱化不断发展，各式高性价比车型接连涌现。零跑汽车品牌在这一区间没少发力，兼顾国内发展的同时，海外拓展还与Stellantis达成合作，继续深耕“版图”的开发工作。
仅在国内市场中，2024年12月份零跑就有超过4万台的交付量，旗下的主销车型之一零跑C10单月交付10437台。这款中型SUV提供了增程式和纯电动两种车型，官方指导价为12.88万-16.88万元，现在购车还能享受1.5万元的现金优惠，本期我们就以惠后12.08万元的零跑C10 2024款 增程式 210舒享版为素材讲解，一起来看一下。
零跑C10的前脸设计增加了更多扰流组件，底层的扰流口仅为基础，中部镂空、黑色饰材环绕，阴影覆盖与之融合。拼装结构其实是比较简单的类型，但在匀称布局的分配下，仍然显得挺有条理性，而且顺应层次分离效果，行车过程可更好破坏空气阻力形成的干扰。即便零跑C10定位于中型SUV，尺寸比较A级性能款式更为宽大，但在运动方面的追求还是能够获得不错的效果，而且零跑C10的车头设计风格已然形成家族式元素，车辆的动感化优势覆盖得更为全面。
进入车内，零跑C10的内饰基础设计比较有质感，电子式怀挡融入皮质多功能方向盘之中，方向盘还提供了加热选配，在实用性与细致化需求供应方面考虑更为周到，毕竟是惠后12万出头的款式，无法将标配内容提升太多。10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏组成传统双屏布局，屏体尺寸也有明显的提升痕迹，信息查阅或功能使用更为便捷。车机内容足够丰富，标配卫星导航系统、OTA升级、道路救援服务，还有手机互联映射功能，可通过手机APP补充更多信息与应用。
舱内座椅仅为2+3常规五座布局类型，享受的却是更大规格的中型SUV尺寸增益，零跑C10的宽度1900mm、轴距2825mm，还有1680mm高度拓展，车内的横向伸展、腿部深度与头部空间都获得了更多保障，不只是普通身高乘员能够充分容纳，大个头坐入车内也不会感到憋屈，这对喜好追求大空间的国人来说更能成为加分项。而且座椅的主副驾都拥有电动调节功能加持，第二排座椅的靠背角度也可以调节，零跑C10在驾乘的舒适性方面还是非常出色的。
不过，车内配备的内容丰富化，负载的压力自然更重，驱动力也相应提升，零跑C10以231Ps马力后置单电机驱车，永磁同步类型成为了驾驭车辆的核心，适配电动车单速变速器使用，达成7.68s的零百加速成绩。另外搭载H15R型号的1.5L四缸自然吸气发动机，总马力95Ps，加92号汽油，综合续航里程达到了1190km，百公里耗电量18.1kWh。最低荷电状态燃料消耗量仅有5.1L/100km，即便仅靠燃油发电使用车辆，车用花销也不会带来太重的负担，基本与小型燃油款式的能耗相当，车用经济性还是十分可观的，即使是普通家庭也能轻易承受。
零跑C10的底盘在B级层次变化空间较大，款式规格提升，车底设计空间也在随之增加，不过零跑C10的前悬挂依旧使用了麦弗逊式独立设计，一方面是因为车身长度仅有4739mm，仍处A级SUV范畴，宽度的轻度提升并未产生太多实质性影响，麦弗逊式设计的简洁结构能够更好地适应。另一方面则是因为款式的定位价格更低，还需要更多设计来平衡造价成本问题，悬挂类型自然也成为了取舍重点，在不耽误车用感受的前提下，适配使用的兼顾效果还是非常可观的。
不过款式设计提升在外观的方面突出不少，车身侧面面积拓展，在隐藏式门把手的配合下，门板线条流畅度更佳，包括宽车肩等部分的层次分割稍作削弱，更多是以柔和立体元素修饰呈现，底部裙线覆盖范围提升，在充分的光线照射下，明显的光影交错更显别致。即使车身侧面没有镀铬材料的身影，仅凭立体修饰效果就有不错的精致度提升，车辆的美化力度加剧，面对年轻受众也能较好地迎合。
关于辅助应用方面，零跑C10搭载后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航，L2级辅助驾驶也已达成，智能化应用效果显著，还有前车驶离提醒的标配延伸。车身宽体结构带来的限制问题得到解决，驾控技术难度也随之削弱，总体来看在家用方面的增益效果还是非常不错的，更有自动驻车等常规标配功能助力，随走随停也能得到更多支持，切实降低了驾驶员的控车负担。
写在后面：
10万-15万级的精准定位设计，处于市场热销区间，零跑C10以产品力的综合提升方式增强自身的竞争力，比拼同价位甚至更高层次款式也有充分的实力展示，而不断下探的购置成本还能够有效帮助用户减轻经济压力，感兴趣的朋友不妨考虑一下零跑C10。
