不得不说新能源汽车的发展速度确实够快，仅短短几年的时间沉淀，已经发展成和燃油车分庭抗礼的局势。不少刚拿驾照的准车主都开始考虑新能源款式，各大主流车企也对车辆的电驱化越来越重视，覆盖领域逐步广泛，平价、中层区间都获得了更高的热度支持，零跑汽车旗下的零跑C11系列就颇具代表性，中型SUV定位+大五座布局，月销量稳定破万，应用增程和纯电能源设计，官方指导价14.88万-20.58万元，优惠后裸车价13.58万-19.28万元。本期我们就来详细了解一下这款新能源SUV的产品实力。
电动动力改动较为简单，受电驱结构简化优势的影响，在燃油领域较少出现的布局变更逐步普及。零跑C11系列便主要使用后置后驱类型，而纯电款式的顶配设计则采用电动四驱形式设计，通过前后分置电机方式实现拖拽、推动不同形式的同时运转，受益于电机结构简化和成本降低的优势，组件数量增加更为简单，并伴随出现性能突破效果，在追求更优动力强化需求时，完成效果更为突出。比较热销车型Model Y来看，同样的后置后驱为主，中高端电动四驱设计，零跑C11在性能突破方面同样可圈可点。
作为电驱城市用车定位款式，辅助应用的提升也是至关重要的，前后雷达、360°影像、全速自适应巡航基础应用俱全，最重要的是L2级辅助驾驶、自动泊车设计也成为了零跑C11系列的标配，惠后13.58万元的基础款式也是如此，还有窄路辅助和前车驶离提醒一并成为系列基础内容，应用覆盖面更加广泛。高配款式另加装车侧盲区影像、自动变道设计，零跑C11的纯电系列还有软硬悬挂调节标配，车辆的操控性能提升效果更为显著。
零跑C11系列设计定级提升，但舱内大空间仅服务于2+3常规五座布局，尺寸优势获得了更多发挥空间。其中2930mm的轴距作用更大，还有1905mm的宽度支持，基本已经达到了C级空间实力，在提升横向宽度与纵向深度的时候，车辆的装载能力也有了更多提升。身高达到一米八的乘员坐入车内实测，前排头部空间达到1拳以上，后排头部降至3指左右，腿部与前排座椅之间的距离约为1拳半，加上宽敞的空间支持，即便车内坐满高个子乘员也不会感到拥挤。
车辆的负载压力稍有提升，但仅为驱使B级车身与5座载员，负荷并不会太重，零跑C11系列主要使用的272Ps马力后置单电机已经足够应对，纯电顶配款式还有电动四驱加持，前后分置双电机可爆发544Ps总马力，适配电动车单速变速器后，性能提升感受更深。其中增程款另搭载1.5L四缸95Ps马力发电机，便于提升续航使用，没有动力介入的工作要求，性能设计相对较低，利用92#标号燃油即可轻松满足国6 b环保标准，最低荷电状态燃料消耗量仅有5.2L/100km，经济实用能力更为出色。
进入车内，零跑C11的内装硬件多为简洁布局，传统物理按键几乎失去了身影，仅有方向盘保留了多功能控制设计，并且后方还隐藏着电子式怀挡，表面形象更为干净清爽。14.6英寸的中控屏占比较重，内置高通骁龙8295P芯片，分辨率达到了2.5K，画质十分高清流畅。比较来说10.25英寸的全液晶仪表显得存在感薄弱了许多，但随着同尺寸的副驾驶屏幕的出现，三屏设计开始有了更佳的表现力，明显为塑成科技感、档次提升氛围使用，即便是入门级车型也是如此卖相，还是很对年轻消费者口味的。
零跑C11的车长4780mm、高度1675mm，C级座舱描述提升的可不只有轴距与宽度，连带车高都比普通SUV车型高出几分，但长度仅为A级设计，单看数据还是挺有违和感的。零跑C11的设计改动主要得益于SUV两厢车体结构设计，尾箱空间与座舱相融合，在配比调整方面留有更多操作空间，这点从375L的基础行李舱容积上就能看出问题，让步处理痕迹颇重，且随着后排座椅的放倒，行李舱容积最大可提升至840L，足够家用的同时，还能尽多拓展座舱，实现国人对大空间的更好追求效果。
最后回到外观，零跑C11的前脸设计就显得比较内敛了，充斥着大量的家族元素。外圈轮廓饱满圆润，内容填充增加更多立体元素，不过在纯黑选色的笼罩下，修饰应用的力量有所削弱，底部镀铬横条开始凸显，用于标识底盘抬高的视觉营造效果，在原有厚重的基础上，略微增添了几分薄化之感。另外，同为家族元素的分置头灯也存有些许变化，中部纤细横向连接在黑色映照下表现力削弱，但双侧灯罩的电镀色泽随之凸显，非但不会出现个性化减弱的情况，反而更能突出色彩的丰富。
写在后面：
零跑C11的产品设计在细节上提升较多，并且将低价位、高性价比的理念贯彻得更加深入，在迎合多数普通家庭车用需要上还是挺显实力的。过年打算买新车的朋友不妨考虑一下优惠后13.58万元起的零跑C11。
