作为国内第一个明确宣称向豪华品牌阵营进军的国产汽车品牌，智己汽车的每一步都引人关注。

8月23日，全新豪华电动汽车品牌智己汽车再次对外发布了一组数字：0.210Cd。这是智己汽车首款豪华车型L7的风阻系数，这个数字再一次令外界感受到了智己向豪华进军的诚意。

上一次人们感受到这种诚意，分别是智己发布其首款车型的名称—L7和高达40万的天使轮版预售价的时候。

0.210Cd：世界第三 国内第一

一台中大型豪华车的风阻系数是0.21Cd，这是什么概念？我们做一番简单的对比就能够一目了然。

首先和国际同行作比较。同作为豪华电动车型，奔驰EQS的风阻系数为0.20Cd，特斯拉Model S为0.208Cd，保时捷Taycan为0.22Cd，这几款车是当今世界上风阻系数最低的几款纯电车型，各自的售价都在百万元上下。由此可见，风阻系数锚定在这个区间的车型，应该是一副什么样的定位。而智己L7锚定的就是这样一个区间，其 0.210Cd的风阻，恰好排在这几台车的第三位，夸张点说就是世界第三。

这个世界第三说起来有点轻描淡写，但实际上一定程度上代表了中国汽车企业在当下这个年代在全球汽车工业中所能到达的位置，尤其是在纯电动汽车这个赛道上。和这些国际同行不同的是，这样一台车，却天生具有一个非常重要的特征：拥有一个“中国价格”，其天使轮版预售价仅40.88万元。这恰恰也是很多中国产品及品牌征服世界的关键所在。

第二，和国内热门纯电车型作比较，极氪001的风阻系数是0.23Cd，比亚迪汉 为0.233Cd，蔚来ET7也是0.23Cd。这几款车不约而同地定格在了0.23Cd这样的水准。因此当智己L7 的风阻系数一宣布，就立即让人眼前一亮。

当然，从尺寸上来看，极氪001、比亚迪汉等车型都比智己L7要小不少，品牌和车型定位也并不在一个层级。比如比亚迪汉，因为要兼顾DM版本，所以并不是纯粹的纯电平台架构，风阻系数自然会受到影响。而极氪001则是一台猎装车，造型上难免捉襟见肘。

这几款车当中，只有蔚来的ET7和智己L7定位相当，尺寸也非常接近，并且两款车都一定程度上整合了当前市场上最先进的技术。但相比之下，智己L7在不牺牲外观设计的情况下，其风阻系数显然要比ET7更加充满惊艳之美。也许这正是智己品牌所认为的，一个豪华电动车品牌的旗舰车型该有的样子。

事实上，就这几款车的风阻系数而言，我们要考量的问题并不是说比亚迪、极氪、蔚来这些国产品牌做不做得到的问题，而是为什么智己敢于向百万级豪华车的风阻系数区间去定位自己的第一台车，这才是问题的关键。

“智己L7追求的是百万级性能”，智己汽车气动项目主理人左辉辉坦言，“首先在思想上，我们必须要摸到那个天花板。另一方面，从整个工程开发过程当中，成本投入很大，有着数千万的投入，包括150小时的风洞测试，近900次仿真计算，超过90万核时。大家知道，我们风洞测试成本很高，一个小时3万，150个小时就是450万元。智己愿意在比较重要的性能上面花费巨额的成本，给客户带来切实感受到的体验”。从左辉辉的这个描述看，智己L7打的还是需求牌：以消费者需求为导向去打造一款产品，而不是盲目的闭门造车。

那么，对一台电动车而言，更低的风阻意味着什么？意味着续航里程，加速度、最高时速及操控稳定性和安全等等。而这些指标，几乎相当于一辆电动汽车的全部。

左辉辉表示：“新能源车更关注风阻，阻力低意味着续航，能够增加实际的续航里程。风阻跟速度平方成正比，如果到达90公里的车速，基本上70%的能耗用来克服风阻。风阻系数还有一个影响因素，就是高速续航的时候掉电的速度”。

根据官方数据，智己L7续航里程为615公里，这个数据已经超过当前大多数在售电动车的水准。“风阻系数每降低0.01，可将纯电汽车续航里程大概提升8km”，左辉辉称，“咱们智己L7之后去测试，在高速行驶过程中掉电速率相对于同行肯定是要慢很多的”。

也就是说，智己L7的低风阻系数，并不仅仅是为了追求豪华车的逼格那么简单，在实际日常的使用中，更低的风阻意味着更大的续航。而众所周知，很多人怵电动车，其中重要的原因之一是里程焦虑。因此，一台尽一切努力帮你解决续航问题的豪华电动车，显然更能获得人们的接受。

传承与创新

对汽车来说，设计的背后是美学，风阻的背后是工程，而工程和美学大多数情况下难以兼顾，设计师和工程师需要找到一个平衡点。

"我们认为最好的设计应该是工程跟艺术完美的融合。在2021年之前，所有低风阻的车型，无论是汽油车还是电动车都长得很奇怪，为了要实现这样一个风阻表现，去做出一些比较怪的、夸张的造型。但是我们从今天开始，从L7开始，我们认为车辆是可以做到拥有高性能风阻的同时，观感上也能有一个完美的设计”，智己汽车设计主理人许邓韬表示。

众所周知，自然界当中，降落的水滴拥有极低的风阻表现，在0.05Cd左右。同时，水滴在降落的过程中，前部圆润，尾部慢慢变尖，整体的形态比较优美。降落中的水滴完全就是艺术美学与工程的完美融合。结合水滴的这一物理特性，一百年来，汽车设计师们在不同的年代设计出了看起来各式各样但万变不离其宗的“水滴形汽车”。智己L7在设计上就遵循了这样一个风格。

“从项目初期我就拿到两个数据，一个是前风窗倾角25.9度，另一个是尾窗顶夹角16度，我们在两个夹角之上直接一笔成弧勾勒出了一条曲线，近似于一个水滴的上边沿区域的形态”，智己汽车设计主理人许邓韬透露。智己L7的整体造型美感由此跃然。也就是这一笔，向外界展示了智己品牌的设计调性乃至品牌理念：传承与创新。离经叛道或者说标新立异不是智己的风格。

那么，如何从工程的角度来解释智己L7前后窗的两个夹角呢？

“一个是前风窗倾角25.9度，另一个是尾窗顶夹角16度，我们设计团队通过分析积累了大量的数据之后，才得出这个角度。前风挡是车辆在行驶过程中，前风挡与引擎盖之间会形成一个正压区，我们把这个区域叫驻点区。驻点区越小风阻越小，而这个最佳驻点区的寻找需要结合车头的高度，来流的角度等，最终确定前风挡在25.9度的时候，可以让驻点区最小”，左辉辉称，“后风挡大于16度，会尾涡过大，而小于16度气流就会因为贴附不了而分离，造成尾涡形态不佳。设计师在这两个角度的基础上，一笔勾勒出百万曲线，做得非常好看”。

“我们为什么能够把智己L7的25.9度的风窗造起来？原来的汽车架构不允许，而智己L7从根本上解决了这些制约”，智己汽车联席CEO刘涛表示，“比如智己L7的前碰撞力的碰撞传递固定做的很好，这辆车的下副车架、防撞横梁已经经过了非常特殊的设计，而且我们透视进去发动机盖，原来A柱用热成型钢的技术比较多，差不多是一半上下的程度，但是现在看不见的下面的防撞横梁和防火墙前面这些结构件也大量的运用了高强度材料”。

这意味着，智己L7做到0.210Cd这样的风阻，其根本原因之一是因为其来自一个纯粹的纯电平台，其二就是资金的投入。通过水滴边缘曲线设计奠定了整车设计的大框架之后，智己L7还通过一系列细节对整车风阻进行了优化，包括主动式进气格栅、空气动力学轮毂、空气动力学尾灯、空气动力学底护板等等。

智己L7的空气动力学底护板尤其值得一提。据设计师称，智己L7采用的全覆盖式的空气动力学底护板细节设计源于高尔夫球表面气动原理。

“从气动学的角度来讲，高尔夫的球坑是为了让高尔夫表面产生很多细小的涡流，从而提高其稳定性。在我们底护板上方有很多拥有排布规则又有设计感的气动导流槽，也正是这些气动槽，能有效提高整车底盘的空气流速进而改善尾部涡流”，左辉辉表示。

正是通过这一系类细节的优化，使得智己L7在保持艺术美感的基础上，进一步降低了风阻系数。

从L7到0.210Cd

就像前面所说，今天这篇文章的重点并不是讨论谁能不能做到最优的风阻，而是更多地考量为什么智己L7要这么做的问题。

稍微捋一捋我们不难看出，智己L7从车型命名，到天使轮版发布预售价格—40.88万元，以及此次风阻系数的发布—0.210Cd，这三组数据都透着特别的含义：一个豪华电动车品牌第一台车该有的样子。

从最初智己L7公布命名开始，外界立即感觉到了智己汽车的野心：冲着中国汽车最缺乏的那个部分——高端豪华而去。

关于L7这个名字，根据智己汽车给出的解释，L即Luxury，代表“豪华”，“7”则意味着高阶车型，如宝马7系；另外，智己L7天使轮版40.88万元的预售价，这是国产汽车品牌中轿车所能达到的新高度。在智己L7之前，还没有国产品牌敢去冲击这个领域。

那么，该如何支撑起智己品牌的豪华呢？上汽集团的体系力不言而喻，这里就不展开讨论了。就智己L7而言，其中非常重要的一个指标，就是风阻系数。

根据智己汽车官方给出的数据，智己L7光风阻系数这一项，研发投入就达数千万。据悉，智己L7共完成了5轮风洞试验验证，累计试验时间超过150小时，而公开资料显示，蔚来的EC6仅为16个小时；智己L7完成了近900次仿真计算，超过90万核时，而公开资料显示，小鹏P7仅为20次，EC6仅为220次。这种投入上的差距，最后一定会在车的性能上体现出来。

“说白了，这个逻辑很简单，比如说25.9度，空气动力学是0.21Cd。我们为了实现这个冲压车身的强度，投入要数亿，这数亿的钱最近正在以每天几百万的速度往下砸”，智己汽车联席CEO刘涛表示：“这辆车我们内部的参照对象是最新的宝马5。在动态操控稳定性上，我们一定比宝马5明显高一个档次，而且现在看起来，是一定可以做到的”。

这就是智己L7。它会缔造一个新的豪华汽车王国吗？

国信证券的分析报告指出：“这场旗舰车型的军备竞赛在短期内不会停止，长时间、高强度的激烈竞争需要海量的资本投入，比的是企业的资金、研发、生态、与合作能力，我们看好上汽旗下的智己汽车在智能电动时代成为标杆性的自主高端品牌”。（数据来源：同花顺iFinD）