“东风雪铁龙凡尔赛C5X是个新物种，我们没有竞争对手，凡尔赛C5X将会重新燃起法系车在国民心中的新高度”，早在凡尔赛C5X下线仪式上，东风雪铁龙总经理毛创新在接受采访时表示。与此同时毛创新强调，“面对市场竞争，东风雪铁龙依然会用品质和服务赢得客户的认可，不会寻求一味的低价策略”。

那么，到底凡尔赛C5X会以多少价格上市呢？9月23日，凡尔赛C5X以14.37-18.67万元上市，与预售价一致，起售价远低于此前媒体公布的不低于16万元这个售价，让消费者感受到了东风雪铁龙转型之后的实诚。

作为一台中型车，凡尔赛C5X这个价格可谓相当的地道。就指导价来说，凡尔赛C5X的售价几乎要贴近更低一级的大众紧凑型车速腾，与尺寸更小的上汽大众凌渡指导价则几乎重合甚至更低，而相比尺寸更大一些的同级别车型迈腾、凯美瑞、雅阁、帕萨特，以及迈锐宝XL、速派等二线车型等则要低得多，这给了那些对空间有需求同时对价格相对敏感，而对品牌不会过度迷信的消费者有了新的选择。

事实上，就品牌来说，雪铁龙在全球范围内完全是同丰田、大众同级，不存在高低之分。在国内之所以感觉上略低于丰田、大众等品牌，完全是其近年来整体销量走低所致。

针对凡尔赛C5X的售价，东雪甚至做出了“1年保价”的承诺，1年内如果新车降价，厂家将对消费者进行补偿。不仅如此，东雪还推出换购补贴现金的服务。神龙双品牌车主换购，将获得5000元现金补贴，神龙双品牌车主增购将获得3000元补贴，其他品牌换购将获得3000元现金补贴，这相当于把新车售价集体下降了至少3000元，降至14.07万元-18.37万元，逼近14万元以内仅一步之遥。而14万元以内通常是A级车的售价区间。凡尔赛C5X以这样一个价格上市，其凶狠程度可见一斑。

如果对比海外售价，国内消费者完全可以用“幸福无比”来形容了。根据更早些时候雪铁龙海外官网凡尔赛C5X的售价，汽油版车型起售价32900欧元，约合人民币25.2万元，并且老外提到的这批车还是从中国成都工厂运过去的。由此可见雪铁龙对中国市场、中国消费者的无比重视。

当然，雪铁龙凡尔赛C5X之所以有这样一个“实力价格”，也是迫于国内形势。近年来，神龙汽车销量的走低有目共睹，作为神龙转型之后的重要产品，凡尔赛C5X不仅要面对合资品牌的挤兑，同时还要面对自主品牌品牌向上的竞争，凡尔赛C5X是神龙汽车转型之后只能成不能败的一款车型。事实上就整个市场格局而言，甚至包括BBA在内，品牌及产品价格下沉，以及国产品牌如领克、WEY甚至吉利、荣威等 ，其品牌及产品价格逐步向上，是中国车市这些年典型的特征。大众、丰田、本田等品牌也在经历这样的过程，对品牌过度迷信的泡沫正在被挤压，所有品牌正在呈现出价值趋同的同一趋势，雪铁龙品牌在这个时候率先自我挤掉品牌迷信的水分，事实上与消费者消费理念回归理性消费、破除品牌迷信的趋势完全一致。

那么，到底凡尔赛C5X产品力如何呢？

首先从车身尺寸来看，凡尔赛C5X长宽高/轴距分别是：4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，而上面提到的上汽大众凌渡轴距仅为2656mm，速腾为2731mm，这两款车级别比凡尔赛C5X低一级，空间小很多，但指导价尤其是凌渡则几乎与凡尔赛C5X相当。当然目前凌渡和速腾并不是新车，其实际售价要低不少。

向上和速派、迈锐宝XL相比，雪铁龙C5X在空间上落于下风。但凭借雪铁龙全新的第三代EMP2平台，其在技术及配置上的先进性不言而喻。比如雪铁龙C5X全系能够进行全车OTA升级，而速派则全系没有这个功能；比如雪铁龙C5X远近光等全系标配了LED光源，而迈锐宝的中低配车型则还配备有卤素灯等等。

另外如果再向上和凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等车型比较，这几款车起售价就达到了18万以上，并且在技术配置等细节上，雪铁龙C5X由于诞生得较晚，使得它完全能够整合当前市场上最好的方案，因为在一些细节上反而领先于这几台车而不是会因为价格的问题而全面落后。

因此总体来说，雪铁龙C5X以其强大的后发优势，以强大的产品力嵌入了传统A+级车型及B级车之间的产品区间，势必向下会抓取A+级别的消费者，向上也不惧和B级车的王者抗衡，其产品策略可谓非常的聪明。

在动力方面，雪铁龙C5X采用了1.6T+8AT变速箱的搭配，这个搭配相比大众家族的1.4T/1.6T+7速双离合，或者是雪佛兰家族的1.5T+9速手自一体变速箱，无论是在动力输出，还是换挡平顺性上都要强不少。数据方面，雪铁龙C5X 1.6T发动机最大输出功率为129kW，比大众系列相对应车型的1.4T发动机和通用的1.5T发动机要好。

另外，雪铁龙C5X的最大扭矩爆发区间在1750-4500rpm，比速派、帕萨特的1.4T发动机要宽，上限比雪佛兰的1.5T发动机要高。这意味着从数据上来说，雪铁龙C5X的爬坡能力、加速能力都要强于速派、帕萨特的1.4T车型，及迈锐宝XL的1.5T版本的车型。

避震系统方面，雪铁龙C5X全系标配了雪铁龙自成一派的PHC自适应液压稳定技术，这个液压稳定技术能够带来更好的驾驶稳定性，比如在过一些颠簸坑洼路面，雪铁龙的这个PHC自适应液压稳定技术已经在之前的产品中得到过验证。但是，以前这个配置会配备在雪铁龙一些高配车型身上，而到了C5X是全系标配，意味着雪铁龙对C5X这款产品实在是太在意了，武装到了牙齿的感觉。

当然，雪铁龙的扭力梁后悬挂一直是中国消费者吐槽的对象，但法国人就是这么自信，即便是扭力梁悬挂，也一样把每台车的驾驶操控感做得并不比搭载后独立悬挂的竞品车型差。这也体现了法系车一直以来被人称赞的在操控方面的实力。

此外，作为一台诞生于雪铁龙最新平台的车型，雪铁龙C5X在各种配置上好不马虎：全系标配LED远近光灯、全系标配的可开启大面积全景天窗、双层隔音的夹胶玻璃等隔音材料的大面积应用、全系标配的19寸固特异定制轮胎、主动进气格栅、0.287的低风阻、L2.5 C-Pilot的辅助驾驶系统等等，这些都赋予了这台车一系列与时俱进的优点。这些优点都是它的竞争对手所欠缺或者不那么完备的。

最后要说的一点就是凡尔赛C5X的名字和造型。雪铁龙凡尔赛这个名字，初听以为是蹭了凡尔赛文学这个热点，实际上早在2001年雪铁龙就注册了这个名字，如同爱丽舍、毕加索一样，凡尔赛指的是法国的凡尔赛宫，是法兰西艺术的明珠。只不过凑巧这个名字和今年流行的凡尔赛文学撞衫了。

造型方面，凡尔赛C5 X是一台中型车，但它的离地间隙为193mm，和RAV4荣放的最小离地间隙完全一致。也就是说，它有着相当于城市SUV的通过性。这也是这款车的特别之处。法国人在造型设计上从来都是非常的独特，凡尔赛C5 X正是这样一款车，它融入了轿跑SUV和旅行车的设计，整个台个性化十足。相比之下，速腾、凌渡、迈锐宝XL、速派等车型在价格、配置或空间方面如果算是凡尔赛C5 X的竞争对手的话，在外形的个性化设计语言上，这几台车和凡尔赛C5 X则完全不在一个频道上。对于现在的年轻人来说，还有什么比一个时尚、独特的设计更招人喜欢的呢？

写在最后：

作为一台个性十足的车，我们认为凡尔赛C5 X显现出来的特征十分明显：年轻、时尚、个性，不随波逐流，自成一派。这和它在A+车型和B级车的夹缝中试图打出一个全新的品类，在强势如大众、丰田等品牌的压制下求生存的心路历程完全一致。我们想说的是，法系车在中国，从来都不缺它的拥趸，关键问题是，主机厂如何找到并聚拢这些人，并像滚雪球一样越滚越大，从而成为一个独特的社群，这，需要功力。