山东航空的神话不用多说，当其他航空公司因为天气的原因，只能接受旅客的谩骂和指责时。

细雨蒙蒙的跑道上，山东航空的飞机照样展翅翱翔。甚至能提前把旅客送到目的地。

对于山东航空来说，提前到算正常，准点到算迟到。很多人喜欢把山东航空称为中国版的“俄航”。

那么问题来了，山东航空凭什么这么猛？

首先，山东航空的飞行员素质非常过硬，很多都是退役的战斗机飞行员，自然比普通的民航飞行员要厉害一些。

其次，也就是更重要的原因。山东航空的大部分飞机，都加装了HUD设备。

HUD，全称是Head-up display，即“抬头平视显示系统”。

很多开车的师傅对这个系统比较熟悉。汽车如果装了HUD，不用低头看仪表，在风挡玻璃上就能看到车速等参数。

飞机上的HUD与汽车类似，不过并不是直接显示在风挡玻璃上，而是另外有一块儿透明的显示屏显示重要参数信息。

没有配装HUD系统的飞机，在降落时，飞行员不仅要通过风挡玻璃观察前方飞行状况，还要时不时低头看仪表参数。

这就导致飞行员在观察仪表的时候，无法同时全身心关注前方的飞行状况。

即使是飞行员观察仪表的时间很短，但恢复到前方的情景意识，还是需要数秒的反应时间。

如果是能见度较好的情况，这数秒的大脑情景转换时间，对安全几乎没有影响。但如果是晚上，或者是雷雨天，影响就很大了。

而装载了HUD的飞机，飞行员不用低头，在观察前方的同时，就能看到显示屏上的下滑道参考线，直接对飞行姿态进行修正。

而且HUD还可以融合增强视觉系统（EVS），即在飞机前部装有传感器，相当于给飞机加装了一双电子眼，可以将前方的地形信息，传送至屏幕。

这样飞行员在肉眼无法分辨的情况下，也能明晰的知道前方是否有障碍物。这双火眼金睛，成为山东航空敢硬核起飞、降落的杀手锏。

另外，山东航空还有一个非常强劲的对手，就是省内的动车和高铁。

从2008年起，山东省就抓住了奥运前国家大力发展动车的机会。

当时动车的建设，是由国家和省级两级财政共同负担，现在则主要由省级财政支付，压力明显大很多。

所以山东的动车和高铁四通八达，而且准点率非常高。老百姓用脚投票，让铁路程蚕食了大量航空客运市场。

这也进一步促进了山东航空，在准点率方面活成传奇。

但山东航空如此“硬汉”，也有“软肋”，三年疫情让它亏损了110亿，从季报来看，资产负债率更是屡次超过100%，处于资不抵债的尴尬状态。

不过，疫情的黑暗时刻已经过去，胜利的曙光也润泽着航空市场。