说起中国的摩托车，那就不得不提一下长江750，在一段时间内，它可以说是一个时期的符号和代表，甚至一度是军用摩托车的代名词。虽然在今天看来当年的长江750有点丑，但当年它也风光过许久。

苏制M-72型摩托车

长江750的原型是苏制M-72型摩托车，而M-72型摩托车又有点德国宝马的血统，所以间接的，长江750和宝马之间也算是远房表亲。

1957年，当时的洪都机械厂奉第二机械工业部四局的命令开始仿制苏制M-72型摩托车，并要求在当年内试制成功并生产100辆。

接到任务的洪都机械厂不敢怠慢，副总工程师吴之一亲自领衔带队全面抓仿制工作，57年5月底，三辆样车一到仿制工作立刻开始。经过工人师傅的不懈努力，半年后的11月30日，3辆仿制样车下线，过了1个月，12月20日，又有4辆样车下线。在对其中的5辆进行全方位立体化的各种测试后，得出的结论是：五辆车三千公里下来，样车的质量依旧完好，车体牢固耐用，操作灵活。

1958年12月的北京全国军工企业首届民品展览会上，洪都机械厂的摩托车赫然就摆放在展台上，第二机械工业部副部长刘鼎兴在看完国产三轮摩托车后说：“现在我们能生产摩托车了，该有自己的车名了。”考虑到按国家规划，除洪都机械厂外，位于湖南株洲的湘江机械厂也将生产这种摩托车，湘江和赣江都是长江的支流，所以国产摩托以“长江”命名再合适不过。

从此，“长江750”这一国产摩托车品牌横空出世。

750指的是摩托车的排气量，即750毫升。这种摩托车的排气量标识是其型号命名的一个重要组成部分，用于区分不同排量的车型。如前所述，长江750有宝马R71的血统，几乎完全保留了宝马R71的全部特征，因此在一定程度上继承了宝马R71的命名规则，即将排气量作为型号命名的一部分。

由于它排气量很大，提供了强劲的动力性能，最大功率和扭矩数据表明其具有良好的加速性和爬坡能力，很多人都称它为“油老虎”。

长江750的动力系统搭载了水平对置发动机，这种发动机设计与传统的直列缸和V型缸发动机相比，具有其独特的优势，尤其是在平衡性和振动控制方面表现出色。

此外，这款摩托车还配备了四速变速箱和鼓式制动器，确保了良好的操控性和安全性。要知道，四个前进档的长江750居然还有一个倒档，它不像本田那样用电池而是直接用引擎推动，所以倒档的速度可以高达16km/h！

长江750摩托服役后，在1960年代，它是我军常用的运载工具，在军用的长江750身上，可以看到有安装7.62毫米机枪或PF98式120毫米大口径火箭炮，用来执行火力侦察、武装巡逻、通信等技战术任务。

除了部队，装备长江750最多的就是警察，当年公安人员的标准形象，就是穿着白色制服，开着挎斗式样的长江750摩托车。

用的时间久了，对长江750的各种毛病也挑出来了，总结起来有五点：

第一，速度不够快

警方遇到有罪犯开车，摩托车根本就追不上人家，毕竟那会大街上不像现在这么多车，不堵车，长江750性能再好，也很容易被甩掉。

第二，不够封闭

虽然侉子开着很帅气，但是赶上刮风下雨，或者是太阳暴晒，又或者是冬天西北风呼呼的时候，那感觉，谁坐那谁知道。

第三，不够隐蔽

不管是军用还是警用，摩托车的响声很容易就暴露了自己。

第四，载重有限

最多只能坐3个人，一般只能坐2个人，而小面包车也能坐四五个人，更为实用。

第五，不太安全

毕竟摩托车这玩意儿不像汽车，还有个安全带。摩托车一旦出了事故，上边的人最轻也是受伤。

虽然，自问世后的三十年时间里，长江75也在不断改进，前后有17个厂家生产出了多达84个版本的产品型号，但是到了90年代后期，随着国产汽车产业开始井喷，长江750摩托车迅速被淘汰。

到了2000年前后，全军的长江750系列边三轮摩托车逐步退出现役。只是在一些边防部队，或者承担某些特殊任务的作战单位还有一些保留。

而那些老款的长江750摩托车，凭借极具特色的外观设计和复古风格，在国际市场上备受追捧，深受各发达国家的玩家爱戴。据报道，老款长江750摩托车在西方市场和日本市场的售价远高于其生产成本，无论是对于摩托车爱好者还是收藏家来说，都是追逐的佳品。

如今，新一代长江750再度问世，它能否重现往日的风采和辉煌，让我们拭目以待。