2月19日，比亚迪开启了新年的“第一降”，同步推出了比亚迪秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版车型，将起售价格定在了7.98万元，相比于去年的冠军版车型，售价整整下调了2万元，从而引发了市场的剧烈动荡，在它们上市的当天就有不少厂家选择跟进降价，一时间，无论的新能源车型还是传统燃油车型都给出了前所未有的优惠力度，甚至各个官方降价也进一步击穿了之前的价格底线，而由此引发的后果，在仅仅一周之后就已经显现出来了。

 

比亚迪官方在2月26日公布秦PLUS荣耀版上市之后的订单数据，该系列车型的首周订单达到了23590台，这是什么概念呢？来个数据对比就清楚了，今年1月份，比亚迪秦PLUS DM-i卖出了20318辆，秦PLUS EV卖出了8926辆，二者合计销量为29244辆，而改款降价之后的秦PLUS系列，首周订单就已经达到了1月份销量的80%，照这个速度，接下来几个月内，比亚迪秦PLUS系列和驱逐舰05两款车型将有望横扫整个紧凑级阵营。

最主要的是当插混车型的价格降到7.98万之后，即便是一些合资品牌的车型推出了比它售价更低的燃油车，但是在综合了购置税等费用之后，二者之间的落地价格依然相差不多，在这样的情况下，秦PLUS这样的插混车型还可以上绿牌，纯电行驶，日常使用成本更低，即便是再怎么宣传油耗比较低的合资燃油车，也不可能做到有家充条件下的插混车型的使用成本，二者之间的优劣一目了然。

所以，今年这一年是自主品牌强势反击的一年，也是合资品牌深陷泥沼的一年，但对消费者来说，这种状况倒是喜闻乐见，可以花更少的钱买到自己心仪的产品，激烈的市场竞争也能进一步淘汰落后的车型，从而实现优中选优。

回顾一下这台战功赫赫的秦PLUS 荣耀版车型，该系列车型分为DM-i和EV两种动力版本，官降之后，DM-i的起售价格为7.98万元，EV版本的起售价格为10.98万元，在宣布官方降价的同时还给出了四重（五重）购车礼遇，包括24期0息、置换补贴、三电终身保修、OTA升级、云服务等部分，这些政策的加持下，其实购车的门槛变的更低，也更划算。

车辆本身倒是没太多的变化，新增了白釉青配色，这款车型颜色看上去还挺显高级的，DM-i版本依旧是大嘴格栅配龙甲中网，EV版本则是封闭式格栅，侧面和尾部造型饱满圆润，贯穿式尾灯识别度很高，内饰也是沿用之前的样式，T型中控布局中规中矩，配了悬浮式中控屏，中控台用了钢琴烤漆面板装饰，车内升级了智能语音连续通话、全系智能上下电功能。

秦PLUS DM-i车型搭载1.5L发动机+电机组成的DM-i插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米。电机有两种，分别是132千瓦和145千瓦，最大扭矩分别为316牛·米和325牛·米。配备8.32千瓦时和18.32千瓦时刀片电池，NEDC综合纯电续航里程分别为55公里和120公里。秦PLUS EV车型搭载100千瓦电机，峰值扭矩为180牛·米。配备48千瓦时和57.6千瓦时电池组，对应CLTC工况下续航里程为420公里和510公里。

底盘悬架方面，秦PLUS DM-i采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，秦PLUS EV车型采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。