随着新亚欧大陆桥经济走廊腹地的交通区位优势日益重要，承接这条东西经贸通道的哈萨克斯坦境内，一条条交通大动脉正逐渐成型。高速公路、铁路不断延展、路网不断完善、航线不断织密。如今，哈萨克斯坦已经成为中亚地区高速公路里程最长的国家，在整个独联体内也仅次于俄罗斯。

哈萨克与我国的新疆接壤，面积272万平方公里，比新疆多出106万平方公里，差不多相当于多出了一个内蒙古。从高速公路里程上相比较，两地谁更胜一筹呢？

高速公路泽被哈萨克

哈萨克斯坦的地理位置非常重要，历史上古老的丝绸之路横贯全境，最大部城市阿拉木图扼守丝绸之路的咽喉，是丝绸之路的必经之地。但是由于没有出海口，使得哈萨克斯坦的货物运输主要依靠铁路与公路。

在苏联时期，哈萨克没有一寸高速公路。1991年脱离苏联正式独立后，哈萨克才开始了自己的高速公路建设。因地处欧亚大陆交汇地带，连接着欧洲和亚太两大经济圈。这种得天独厚的天然地理优势让其拥有其他国家所没有的过境运输潜力。

特别是随着欧亚两大洲货物运输量的迅猛增加，哈萨克斯坦从中看到了商机，修建了数条高速公路。最为知名的一条当属双西公路哈萨克境内的一段。双西公路的全称是“西欧-俄罗斯-哈萨克斯坦-中国西部”国际公路运输走廊。

西高速公路东起我国的连云港，西至俄罗斯的圣彼得堡，途经中哈俄三国十多座城市，总长度高达8450公里。这条国际大通道全部通车后，将把我国西部到西欧的广阔地域连为一体，大大降低运输物流成本，促进这一区域的贸易进出口。

以新疆为例，从霍尔果斯到达哈萨克阿拉木图，比过去减少了4个小时，运输成本减少了三分之一多。货物经江苏连云港运往欧洲所需时间，也将从此前海运所需的45天缩短至10天，

根据线路规划，“双西公路”在哈萨克斯坦境内长2800公里，因而也被称为是哈萨克的世纪工程，“双西公路”哈萨克境内路段于2010年初动工，来自中国、土耳其、阿塞拜疆等多国的建筑公司参与了这一路段建设，项目已经于2017年底全部完工。

“双西公路”的建设对于哈萨克来说具有重要意义，这条大动脉将让哈萨克搭上亚太经济发展的快车，从而推动沿线地区经济发展。届时过境哈萨克斯坦的货物每年将带来数亿美元的收入。

根据哈萨克公布的数据，目前，哈萨克斯坦高速公路总里程2.1万公里，并计划在2025年之前建设和维修1.2万公里的高速公路。看起来这个数字很庞大。实际上，哈萨克的多数高速公路类似我国的省道，并不能视作是真正意义上的高速公路。

目前，从哈萨克首都阿斯塔纳到到各州的四车道高速公路的建设也在进行中。其中，向阿克套、巴甫洛达尔和卡拉干达方向的路段建设已经完成。待这些公路项目全部完工后，哈萨克首都对国土中部和南部地区的沟通将进一步加强。

新疆高速公路里程与日俱增

1995年3月1日，全长284公里的吐乌大高等级公路正式动工兴建，该项目于1998年8月20日建成通车。这是当年新疆建设等级、标准、规模最高的一条公路，标志着新疆的公路建设由此进入了高速公路时代。

2000年11月，乌鲁木齐至奎屯的乌奎高速公路建成通车。它也是著名的连霍高速新疆段的重要组成部分，是进出疆的高速公路中通道。连霍高速在新疆境内从星星峡开始，终于霍尔果斯，全长达1400多公里。这几年，连霍高速新疆境内的多条路段进行了改扩建，四车道变成了八车道，通行能力成倍增加。

到2015年，随着乌苏—赛里木湖、福海—阿勒泰、奥依塔克—布伦口等公路建成通车，新疆高速公路通车总里程突破4300公里，排名全国第16位，西部省区第4位。

白驹过隙，又历经八年的奋战，截止到2023年末，新疆高速公路总里程突破7700公里大关，距离8000公里的路程规模只有一步之遥。如今，新疆已实现了区内所有地州市通高速公路、天山北坡城市群通“八车道”高速公路的立体交通格局。