日本规模最大的出版社日经 BP 社最近买了辆比亚迪海豹进行拆解研究，详细分析了海豹的车身架构、电池、驱动电机总成、以及各种控制电子器件。然后把研究报告整理出书，售价高达88万日元（折合人民币4.5万），如果同时购买在线服务，价格则高达 132 万日元。（折合6.74 万人民币）一辆海豹，国内售价18.98万起，基本上4本书就能买一台车了，如果买了在线服务，正好能买顶配四驱版。

这本书之所以卖得这么贵，主要是因为这是一本面对汽车工程师的专业书籍，专业知识贵，而且消费群体负担得起，定价高也就不足为奇了。或许可以认为，这份拆解报告，是面对汽车工程师的一本专业教材。

比亚迪进入教材，已经不是第一次了。

早在2021年，比亚迪的DM-i混动系统就被清华大学编入了《汽车动力系统原理》一书中，成为车辆与运载学院的教材，并且上了封面，还被央视报道。在这一领域，此前都是美国、德国、日本的天下，此举可见，我们中国的汽车技术已经登堂入室，获得了学术界的普遍认可。

除此之外，苏科版九年级物理下册（P50）的教材中，2021高考全国文综乙卷中，也都有出现了比亚迪的身影。

从中国到日本，从学生到老师，短短十几年间，的确让人感慨。早在十几年前，比亚迪拆解丰田花冠逆向研发，这才有了后来的F3；长城也是逆向研发了CRV的底盘，这才成就了后来的H6。不仅仅在汽车圈如此，2001年南海撞机事件，王伟用生命捍卫祖国领空的同时，俘获了美军侦察机，据说通过拆解研究，让我国无人侦察机技术突飞猛进，节省了十年！

而那都是我们去拆解、研究、学习别人。

现如今，我们成了被拆解研究的对象，十几年间，至少在汽车领域，我们实现了逆袭！其实日本丰田早在比亚迪唐出第一代车型时，就购买了6辆研究过，当年海关的出关数据还留有相关记录。美国密歇根州奥本山市的克莱斯勒总部也有一辆15款唐被人拍到，据他们的技术人员说，这将是他们未来最大的竞争对手——他们说对了。

18款唐二代上市时，大众总裁不远万里，第一时间赶来试驾体验，因超速被我们的摄像头拍了个正着。今年上海车展，各国车企，毫不避讳的拿出皮尺，在我们自主品牌的展台前量来量去，保时捷、宾利、兰博基尼、法拉利等车企高管来到了比亚迪展台观望学习。

这一次，海豹被日本媒体光明正大的研究拆解，并整理出书，作为给日本汽车工程师研究学习的教材……的确值得大书特书，值得骄傲自豪。

海豹的CTB电池车身一体化技术，iTAC扭矩控制技术，对于比亚迪来说已经不是最尖端，最前沿的了，当然也就不怕竞争对手去学习和拆解。搭载在仰望上的易四方和云辇技术，或许也只是冰山一角而已，对于比亚迪来说，真正可怕的是他们的技术鱼池，对技术的执着和坚持，对研发的持续投入。

写到这里，突然想到了曾被大量汽车自媒体所引用的一句话：近几年来，我国汽车行业的发展取得了长足的进步，但是和日德等发达国家相比，还有很长的一段路要走。现在，一句类似的话，特别想替比亚迪送给那些日本的汽车工程师学生——好好学习，天天向上，老师这里还有很多东西，不怕你学！