芬兰位于欧洲北部，分别和瑞典、挪威、俄罗斯接壤，面积约33.8万平方公里，人口约560万。爱沙尼亚位于波罗的海东岸，面积约4.5万平方公里，人口约135万。

芬兰和爱沙尼亚隔芬兰湾相望，芬兰的首都赫尔辛基，爱沙尼亚的首都塔林，都位于芬兰湾沿岸，两座首都城市的距离大约为85公里。

芬兰和爱沙尼亚都是发达国家，也都是欧盟和北约成员国，两国的经贸，文化等各种交流非常频繁。但由于隔着芬兰湾，两国的交通往来主要通过船舶和飞机实现。

如果建设一座跨海大桥，就可以连接芬兰和爱沙尼亚，继而将芬兰和立陶宛、波兰等其他欧盟国家连接在一起，有利于芬兰和其他欧盟国家的经济往来。不过芬爱跨海大桥会在一定程度上影响俄罗斯出海。

这是因为芬兰湾沿岸有三个国家，分别是芬兰、爱沙尼亚和俄罗斯。俄罗斯第二大城市圣彼得堡就位于芬兰湾的东部。圣彼得堡是俄罗斯主要港口，被称为俄罗斯的“北方首都”。因此芬兰和爱沙尼亚建设跨海大桥会在一定程度上影响俄罗斯出海。不过俄罗斯并不惧怕，主要有两个原因。

第一，影响不会太大。芬兰湾并非直接面对大洋的海湾，而是位于波罗的海内部的一个海湾。而波罗的海仍然没有直面大洋，是一个深入欧洲大陆的内海。

波罗的海面积约42万平方公里，因波兰境内的波罗的山脉而得名。波罗的海沿岸分布着波兰、芬兰、波罗的海三国、俄罗斯等多个国家。

作为一个欧洲的大型内海，波罗的海是很多国家对外贸易的通道。从波罗的海进入大洋，需要通过丹麦和瑞典之间的厄勒海峡。因此丹麦的战略地位非常重要，丹麦首都哥本哈根扼守波罗的海航运要冲，历来是一座航海发达的城市，被称为北欧门户。

包括俄罗斯在内的波罗的海国家，都需要厄勒海峡进入北海，然后还要通过英法之间的英吉利海峡进入大西洋。由此可见，俄罗斯在欧洲的出海条件非常恶劣，需要经过多个海峡，才能进入大西洋。而这些扼守海峡的国家，都是西方国家。

早在1995年，丹麦和瑞典已经在厄勒海峡建设了跨海大桥，连接了丹麦首都哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默。厄勒海峡大桥的建设，推动了丹麦和瑞典之间的经贸往来，使丹麦东部和瑞典南部成为了北欧地区经济最活跃、文化交流最频繁的地区。

厄勒海峡大桥的建设并没有对波罗的海的航运造成太大影响，这是因为桥梁建设之初，就考虑到了厄勒海峡是国际航道，因此这座跨海大桥的建设高度非常大，大部分船舶都可以在桥下通行。

厄勒海峡大桥经过五年建设，到2000年建成通车，各个波罗的海国家的对外贸易没有受到桥梁影响。而芬爱跨海大桥和厄勒海峡大桥的性质类似，都位于波罗的海地区，以现在的桥梁建设技术，只要不是有意为之，就不会对航运造成太大影响。

第二，俄罗斯内河航运发达。俄罗斯是世界上面积最大的国家，濒临三个大洋，北部濒临北冰洋，东部濒临太平洋，西部濒临大西洋。不过俄罗斯西部没有直面大西洋，而是濒临大西洋的两大内海，黑海和波罗的海。

俄罗斯从波罗的海出海需要受到丹麦的制约，从黑海出海需要受到土耳其的制约。为了打破波罗的海和黑海的出海制约，苏联时期，发挥了俄罗斯内河众多的优势，建设了多条运河，实现了不同海域的连接。

1931年，苏联开始建设白海波罗的海运河，通过两年时间，到1933年建设完成，沟通了北冰洋白海和波罗的海两大海域。此后波罗的海的船舶就可以通过运河进入白海，从北冰洋出海。

1934年，苏联开始建设莫斯科连接伏尔加河的运河，通过三年建设，到1937年建设完成。伏尔加河是俄罗斯的母亲河，自北向南注入里海，全长3693公里，是俄罗斯南北运输的大动脉。

二战后，苏联开始建设连接伏尔加河、顿河的运河，到1952年建设完成。顿河发源于莫斯科南部丘陵地区，注入亚速海，全长1870公里。到了上世纪60年代，苏联又建成了连接伏尔加河、阿尼湖的运河。阿尼湖位于俄罗斯西北部，是白海波罗的海运河的组成部分。

通过这些运河的建设，苏联将波罗的海、北冰洋白海、亚速海、黑海、里海连接到了一起。比如一条波罗的海的船舶，可以经过俄罗斯内河进入亚速海，黑海，里海，也可以进入北冰洋。俄罗斯直接濒临北冰洋，没有其他国家制约，而波罗的海航道、黑海航道都受到其他国家制约。苏联解体后，俄罗斯又将这些运河进行了扩建，大大提升了运河的航运能力。因此综合这两个原因，俄罗斯并不惧怕芬兰和爱沙尼亚建设跨海大桥。