江河日下的公交集团开启创收新模式

最近，全国不少地方的公交集团推出了公交婚车服务，包括湖北、广东、江苏、河南、山东、贵州等地。

公交车当婚车用，这新闻足够新鲜，也不免使人好奇，公交集团为何开始“不务正业”了？

要说缘由，首先与公交集团陷入持续亏损不无关系。

作为公共交通工具，公交车、地铁等承担着城市日常出行的基础设施作用。既然是基础设施，价格方面自然要照顾绝大多数城市居民。而从运营层面来讲，每月动辄数百万至上千万的硬性开支（司机工资、保洁、运营维护等），仅靠平均1-2元/人次的收费，要想实现收支平衡，显然不太现实。于是，各公交集团在卖票之外，还开展着广告业务，将公交站台、公交车身、公交车内电视等媒介利用起来，作为增加广告收入的重要来源。然而，广告收入毕竟有限，要想维持公交车的正常运营，还需要各地政府伸出“援手”。

据估算，以平均1-2元/人次计算，平摊下来，公交运营成本要到2.5-3.5元/人次。根据《城市客运发展报告》，至2019年，全国城市运营公交车近70万辆，每辆车年客运量在10万人次左右。也就是说，每辆公交车平均每年亏损15万-25万元，这也意味着财政要补贴1000亿以上才能弥补公交集团的亏损。

前些年财政补贴到位，给我们造成了公交集团运营正常的错觉。然而近几年，随着客流量大幅减少、疫情影响下广告收入锐减、新能源车型故障频出或寿命降低，叠加财政补贴的大量减少，导致公交集团“入不敷出”，纷纷“撂挑子”：自2021年以来，包括商丘、保定、郸城、黄石、耒阳、衡山等城市相继发生公交停运或欠薪事件。

其中，客流量大减，无疑是影响最为严重的。据悉，至2021年，公交出行进一步减少到489.16亿人次，比2014年下降近40％；而在今年第一季度，在全民出行整体复苏的情况下，城市公交的客流量又同比下降了11.7%。由于车辆运营成本是固定的，并不会因为出行人次的降低而减少，反而会进一步放大公交集团的亏损面。

造成乘客大减的原因有很多，比如私家车的增多，共享单车/电单车的过度投放等；滴滴、T3出行等打车软件的兴起，凭借低廉的价格，也进一步降低了人们坐公交的意愿。此外，得益于电池技术的发展，电动自行车呈现日渐壮大的趋势，尤其是三五线的小县城，人手一部电单车俨然成了最为壮观的风景，其方便性大大削弱了坐公交的人群。此外，各地大力兴建的地铁项目，也进一步稀释了公交的人流。

在这样的现状下，公交集团的生存可谓岌岌可危。

今年10月份，交通运输部联合九大部门联合发布了《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，其中便提到鼓励城市公交多元化发展。而这很可能是各地纷纷开展公交婚车服务的由来。

公交做婚车有几大好处，除了价格低廉，还可以在站牌和线路上面玩花活，比如起始站和终点站定制“从相识相知站到天长地久站”，比如线路改为“999”“666”“888”“1314”“520”等含有吉祥、喜庆等特殊寓意的数字。此外，公交的车内空间也可以做定制化改造，做成古风主题、欧式主题、未来科幻风等等，对于结婚的新人来说，别具韵味。而这样的仪式感，除了可以增添喜庆气氛，彰显新婚双方的爱好或向往，也很适合打卡拍照，从而进一步提升公交婚车的热度，起到项目推广的目的。

当然，婚庆用车方面，公交车也存在传统租车公司、卖车公司(比如蔚来近期推出的婚车服务)等挑战。而在传统婚庆观念层面，尤其是讲排场和讲求面子的底线城市，公交婚车还存在不小的挑战。不过随着年轻一代结婚新观念的兴起，讲求面子的传统价值观或被更讲求个性化和悦己化的趋势所取代，由此来看，公交婚车或大有前途。

其实，公交婚车早便有之，只是未推广开来。如今各地纷纷行动，或预示着公交婚车将成为新的结婚潮流。

当然，在开放婚车服务之外，公交集团也在做多方面探索和尝试，比如做流动菜市场。之前，北京公交集团就建立了不少生鲜驿站，并计划未来三年，在全市设立300个公交菜市场。

其实，除了目前已有的这些探索，公交集团还可以往更大处想，比如成为未来图书、艺术、社交、娱乐等各种创意的拓展空间。而公交集团能否借势翻身，成为新的城市风景线，便看各地公交集团的经营思路了。

如何把一个衰落的行业复活，对很多地方来说是巨大的考验。在这方面，北京华北无线电联合器材厂（北京798艺术区前身）、首钢园（首钢滑雪大跳台）、成都祠堂街（祠堂街艺术社区）等部分老工厂、工业园区、老街区等或可成为值得参考的样本。它们没有在衰落的产业环境和城市变迁下成为孤单的背影或面临爆破拆除的命运，而是纷纷找到了自身的新发展路径，摇身一变成为城市新的地标建筑和拍照打卡地。

公交车是城市流动的风景，而其自身也有很多待挖掘的价值。作为城市日常出行的基础设施，公交集团不能因为入不敷出便一关了之，也不能年年靠财政输血维持生存，必须要自力更生，努力找到自己的第二条增长曲线。

希望婚庆公交这样的思路能够延续下去，让公交集团和公交车焕发新生。