又到了一年一度的沃德十佳公布时间了，看了看今年的沃德十佳发动机和动力总成，发现纯发动机已经只剩两款了，油电混动系统占了3款，另外一半是4款纯电和1款氢燃料电池，电动化无疑是大势所趋。
在发动机和油电混动系统中，小排量成为主流，3款4缸机，1款三缸机，仅存的一款算是大排量的6缸机就是福特的3.5T混动系统。今天我们就来一起看看这台硕果仅存的福特V6混动。
一、基本信息福特为F-150皮卡研发了这一套全新的称为PowerBoost的3.5T V6混合动力系统，据说两驱混动版福特F-150的百公里综合油耗仅为9.8L，相当的省油。
这套混动系统中的3.5T 发动机是福特著名的EcoBoost系列直喷增压发动机的开山之作，于2007年首次发布，广泛应用于福特和林肯品牌的车型。全新的福特3.5T V6混动系统发动机是最新升级过的，并且根据混动系统的需要做了专门的优化。
这台3.5T采用的是V6发动机最经典的60度夹角设计，理论上60度夹角是对V6发动机振动控制最佳的设计方案。
另外，这台3.5T混动系统获得沃德十佳的另外一个原因是，这应该是全球第一台强混系统的皮卡动力。
二、技术方案1、双涡轮增压这台3.5T发动机采用的是双涡轮增压，两个增压器分别布置在V型汽缸的外侧，这种布置是比较传统的方案，比较适合皮卡（硬派SUV）这种前仓宽大，工况恶劣的场景。和德系目前流行的那种强调高性能输出的Hot V内侧布置增压器的方案不是一个路数。
有兴趣可以去看看长城坦克500最新的3.0T也是类似的外侧双增压布局。
长城的3.0TV6
2、燃油喷射系统这台3.5T作为福特发动机技术的最新版本，已经升级到了气道喷射+直喷的双喷射系统。理论上，双喷射系统可以充分的利用两种喷射系统的优势，可以带来更低的排放和油耗。同时，双喷射系统对减少积碳也很有帮助，这对于经常需要停机的混动系统尤其重要。
3、进排气可变正时系统福特3.5T采用进排气双VVT，这算是目前主流发动机的常规操作了。双VVT支持进排气正时根据需求进行控制，有利于提升性能，降低油耗和排放。
4、和10AT集成的混动系统这套混动系统的驱动电机集成在10AT变速箱内，这可以说是福特的核心技术了，因为这台混动10AT也是福特自己开发的。可以额外提供47马力（相当于35kW）的功率输出。
这也就使得这套混动系统的综合最大功率达到了430马力（316kW），动力比之前5.0L V8自然吸气版本的F-150还要高。混动电机低速即可输出最大扭矩而且无输出延迟的特点，会对动力输出有很大帮助，同时，对美式皮卡非常看中的拖曳能力也会带来提升。
三、写在最后大排量发动机未来注定是奢饰品，即使对于酷爱大皮卡的美国市场也不例外，代表美国市场态度的沃德十佳发动机评选已经开始转向小排量油电混动和纯电动，明天的沃德十佳我们还能看到6缸机么？
