一汽在红旗H9和HS7上的机械增压V6TD代表着目前国内量产V6发动机的最高水平，红旗品牌因为有了这台V6站台，豪华定位的底气更足。一汽并未停止在高端发动机技术上前进的步伐，前两天就宣布，新一代V6直喷增压（V6TD换代）发动机在研发总院试制所完成试制。
换代V6TD发动机未来计划作为红旗高端豪华车型的旗舰动力，最大净功率340千kW（462马力），峰值扭矩600Nm，相比上一代产品，动力性指标提升41.6%，经济性指标提升6.6%。从性能上看，这几乎是目前普通民用车型中最强的V6了。
关于V6TD换代发动机的众多核心技术中，一汽着重说明的有两项，在这里跟大家解读一下：
一、微米勒循环燃烧系统米勒循环是通过特殊设计的低升程凸轮轴来使气门早关，从而实现膨胀比大于压缩比的燃烧当时，结合高压缩比可是实现更高的效率，同时可以减少泵气损失。
但是米勒循环有一个显著的缺点就是由于凸轮升程低，会降低发动机的性能输出。因此，一汽为了强调性能必须牺牲一部分米勒循环在油耗方面的潜力，因此称为微米勒。
二、“HOT-V”双中置涡轮增压“HOT-V”双中置涡轮增压也就是将V型发动机的排气设计在内侧，这样将增压器安装在V型汽缸的夹角中间的内侧，而不是像传统V6一样将排气管和增压器布置在外侧，这样发动机可以非常紧凑，同时可以大幅度缩短压气机后的管路容积，对提升增压器的响应速度也有帮助。由于发动机的排气热端在V型汽缸内侧，因此得名“HOT-V”。
这种设计方案目前是德系BBA的V型发动机的标准设计。比如奥迪的V6/V8，奔驰、宝马的V8。
说到V6 “HOT-V”双增压，虽然一汽还未公布更多的细节，但是我们可以看一下采用类似设计方案的奥迪/保时捷2.9T V6，做一个参考。毕竟一汽V6的技术路线的选择跟奥迪是完全一致的，第一代V6TD选择了机械增压（上一代奥迪EA837也是机械增压V6，见下图）。
而第二代V6TD选择了更强大的“HOT-V”双增压。在红旗公布的媒体图上可以清楚的看到位于V型汽缸内侧的两个增压器（下图）。
奥迪/保时捷现款EA839的2.9T同样也是采用“HOT-V”双涡轮增压设计。
下图中可以看到V型汽缸内侧并排布置了两个增压器，每一个增压器负责一侧的三个汽缸。
从性能上看，一起开发的第二代V6TD的性能达到了340kW，比保时捷上使用的2.9T高功率版本的324kW还要高出16kW，确实是很强！
总结一下：其实上面两项核心技术和一起之前公布的双涡轮增压V8是一脉相承的。看来一汽是要像奥迪一样打造一个V6/V8的“HOT-V”高性能发动机平台，为红旗站稳高端提供技术支撑。
