丰田最近在卡罗拉和雷凌上试水了其全新TNGA 1.5L Dynamic Force三缸发动机，这个三缸机可以看作是TNGA 2.0L Dynamic Force四缸机的减缸版本，同样是自然吸气发动机，沿用了TNGA发动机高速燃烧系统、阿特金森循环技术、D-4缸内直喷；压缩比13:1，热效率同样也能达到40%的高水准。
在目前三缸机不被国内市场接受的情况下，丰田还是比较谨慎的，在推出三缸机的同时，原来的1.2T四缸机和1.8L四缸混动双擎动力都还在销售，这一点上比之前福特和通用采用的全系三缸战略要精明很多。
和之前TNGA 2.0L发动机相比，这台1.5L三缸机在技术上比较有特点：
1.直喷+GPF后处理这台发动机采用了直喷技术，下图中可以看到直喷的高压油泵。
目前国6b阶段直喷发动机的一个问题就是采用了GPF颗粒捕集器以后容易发生堵塞，大众探岳等车型大量的GPF堵塞投诉把大家都搞怕了！
丰田在这方面还是很谨慎的，根据丰田公开的信息，这台1.5T三缸直喷发动机颗粒捕集器GPF前面安装了一个压力传感器，通过测量GPF前排气压力和环境大气压之间的压差来检测 GPF 是否堵塞，如果压差升高就采用主动再生的策略来把GPF中积累的颗粒物给烧掉，从而避免堵塞的发生。
2.平衡轴为了解决三缸机的抖动问题，丰田在这台1.5L发动机上安装了平衡轴来以抵消振动。并且采用了树脂齿轮和橡胶减震器来减少齿轮噪音。
3.混动战略其实丰田在国内投放这款1.5L三缸发动机最核心的目的不是为了替换原来的1.2T四缸，实际上丰田还是两者并存销售。
丰田的目的是要引入未来需要全面推开的1.5L三缸混合动力方案。这套方案预计未来很快会引入国内，替换目前的1.8L四缸双擎动力。混合动力版本的1.5L发动机取消了直喷系统，采用更高的14:1压缩比，降低性能输出，来保证混合动力最需要的热效率。
根据丰田公布的信息，这套1.5L三缸混动系统相比现款1.8L四缸混动系统，电机输出会提升30%，传输损耗降低30%，整套混动系统效率提高16%。
