随着奔驰开始全面转型电动化，原来德国奔驰总部视为顶级核心的发动机技术即将逐步拿到中国量产。北京奔驰在引进最新的4缸M254发动机的同时，据说同平台的直列6缸M256发动机也将引入国产。
奔驰M256的直6 3.0T是是奔驰最新的3.0T发动机，用于替代之前代号为M276的V6 3.0T。
这意味着奔驰在6缸机技术方案的选择上从原来的V6重新转回直6方案，这也是模块化设计概念的体现， M256直6和 M254直4可以更好的实现模块化，从而共享设计和生产线。
这台M256发动机最大的特点除了直列6缸以外，就是其全新的高度集成的 ISG 48V混动系统。
1.更大的驱动功率相比于传统的前端皮带驱动的BSG 48V系统，这是一种全新的结构，在曲轴后端布置了ISG 48V电机，可以实现更大的驱动功率。同时，这种深度集成也让发动机和48V系统完全融合，无法分离。
这台3.0T上使用的ISG 48V电机最大可以输出16kW的功率，这比一般的BSG 48V电机4KW左右的输出功率大很多，ISG 48V轻混将不再鸡肋。
2.无前端皮带，全电驱动附件由于ISG 48V系统能够输出足够的功率，因此奔驰把发动机上传统采用机械驱动的附件全部采用48V电驱动，比如：水泵、空调压缩机等，这样可以完全取消了前端附件皮带，降低机械阻力，提升效率，降低油耗。
3.电动增压+涡轮增压的双增压技术48V轻混系统可以为发动机上的电气系统提供更大的驱动功率，能够支持电动增压器。奔驰M256采用的的双增压系统是由48V电动增压器加传统涡轮增压构成的。
电动增压器在车辆加速时短时间的启动，完全克服涡轮迟滞，带来无延迟的加速响应。
传统涡轮增压器在稳态情况下为发动机功率输出提供主要增压压力，不需要考虑涡轮迟滞效应，这样涡轮增压器可以使用更高效率的方案。
写在最后据说，这个M256的直6平台的2.5T版本也将会国产，这个基本上是为国内和排量挂钩的消费税政策定制的。最后一个问题，你觉得奔驰要国产6缸机究竟会在哪个车上用呢？
