作者：宋家婷
一切的动作都表明，领克似乎在动真格的了。
端午节后的“春夏发布会”刚刚推出了智能电混技术（Lynk E-Motive）、全新概念车The Next Day之后，领克马上又将在今晚发布领克01 EM-F车型。
参照几天前发布的领克智能电混技术讲解，就知道这款车型乃是HEV动力车型，也就是我们常说的油电混合动力。
一前一后两个动作“无缝衔接”，表明领克智电并非只是概念先行，而是切切实实有了拿得出手的“干货”。
没有记错的话，吉利汽车在去年4月才从领克剥离出纯电品牌极氪，当时包括笔者在内的一些人士认为领克剥离纯电业务是一招险棋，并因此为领克的未来捏了一把汗。
现在的领克，正是在对行业的担忧作出回答：经过一整年的思考与调整，领克有了成熟且明确的未来路径，那就是，领克没有放弃“加电”，而是换了一条赛道“加电”。
争夺红海中的蓝海
当然，领克智能电混技术并非凭空而来，而是借力吉利雷神智能混动技术平台。
吉利汽车在去年10月底发布模块化智能混合动力平台“雷神智擎Hi·X”，该平台涵盖HEV（混合动力）、PHEV（插电式）、REEV（增程式）等多种混动技术，当时官方计划未来三年搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，吉利的目标是实现混动主流细分市场销量第一。
以雷神智能混动技术平台为基础，领克智能电混技术涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池，和两款高功率后驱电机。
领克的野心在于，在年轻用户心中“重新定义混动”。
领克拥有车主平均年龄32.3岁，泛90后占比高达约71%，可以说是汽车界最年轻用户群体。在领克看来，当下的混动技术无法满足这一用户群体的全部期待。
“混动省油，但不性能；混动用电，但不智能；混动向新，但不新潮”。官方提供的一份J.D. Power报告显示，年轻用户对新能源汽车科技属性的感兴趣程度要比其他群体高出13.4%，但是目前大多数混动技术都只是在硬件上满足了用户对省油的要求，并不具备任何智能属性。
毫无疑问，性能、智能、新潮，是领克电混想要提供的、有别于其它混动的新能力。领克发布的电混新技术提供EM-F（HEV）、EM-P（PHEV）两种动力形式。
其中，EM-P（PHEV）型WLTC百公里亏电油耗5.1L，可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型，将率先推出四驱180公里（WLTC）纯电续航产品，还有纯电续航WLTC工况60公里、100公里、150公里（四驱）等更多不同版本插电混动产品；EM-F（HEV）WLTC百公里油耗4.5L，节油率40%。
在某种程度上，领克的混动化也是吉利对混动技术的又一次“正名”。在吉利汽车集团CEO淦家阅看来，“新能源不止纯电，混动更不是过渡，而是‘红海中的蓝海’”。
吉利汽车集团CEO 淦家阅
此言不虚。2020年10月《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》正式发布，正式确立了未来十五年混合动力与纯电销售逐步对等的地位，这才使得国内各大主流车企将混动系统上升为主要路线之一。
根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年、2030年混合动力占比分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%。这无疑是一个有着无限想象力的市场。
就此而言，领克与吉利混动也可谓相互成全。淦家阅透露，以领克智能电混发布为起点，搭载该技术的产品也将陆续落地。这包括，今年领克将推出4款智能电混产品；两年内还会再推3款；到2025年，领克将实现全系产品电气化。
吉利新能源起跳？
现在，我们来梳理一下吉利新能源业务板块。目前，吉利新能源版图已经初见端倪，其中包括吉利品牌新能源、几何新能源、领克混动、极氪纯电品牌以及换电品牌睿蓝。可以说，在各个细分赛道吉利都布下了棋局。
乍一看，这与自主品牌“多生孩子好打架”的策略不无相似，那么效果如何呢？我们以5月份销量来分析，根据官方数据，吉利5月新能源销量达到19619辆，同比增长304%，新能源销量占比已经达到总销量的22%。
其中，纯电车型销量15716辆，同比增长424%；插电式混动车型销量3903辆，同比增长111%。
值得注意的是，吉利上述子品牌的表现都可圈可点。其中，吉利新能源核心走量品牌——几何5月份销量达到8967辆，同比增长199%，今年前五个月累计销量增幅更是达到了349%。
如果说几何是中低端走量新能源品牌，那么领克和极氪毫无疑问就是中高端新能源“双子星”了。
今年5月，领克品牌销量达到11339辆，环比增长10%。值得注意的是，旗舰车型领克09自去年10月开始交付以来，目前累计交付量正式突破万辆，作为单车均价突破30万元的领克09，这个成绩堪称不易。同时，选择PHEV车型的消费者已经接近70%——这或许意味着，高端混动消费者接受度也越来越高，未来有望成为坚定的主流。
高端纯电品牌极氪也风生水起。根据官方消息，截至5月底，平均订单金额超过33.5万元的极氪001交付量正式突破两万辆——这距离极氪独立成为一个品牌仅仅不过一年零一个月时间，极氪用行动再次捍卫了“极氪速度”。
现在回头看领克与极氪的“裂变”，可以说，经过一年的分离，领克与极氪各自的位置已经足够鲜明，并且令人惊喜的是，二者在各自的赛道俨然已经堪当大任。
截至目前，领克已经成功占领70万年轻用户心智，并且它占领的不止于用车这一单线条行为，在过去六年时间里领克也成功地带动了中国汽车文化、赛车文化以及周边文化，而极氪则显然接过了领克的“潮”基因，在纯电赛道同样不遑多让。
由此看来，吉利这一充满冒险精神的电动车战略，却为其带来了意料之外的收获。吉利能否借此一跃，在高端电动车领域率先打开局面，无疑值得期待。
