比亚迪是豪车吗？或许刚刚推出的高端品牌仰望U8、U9是，和奔驰合资的品牌腾势也可以算是，但是比亚迪本身，要说它是豪华品牌，我这个迪粉都不同意。
你可能觉得比亚迪不够豪华，开比亚迪不够高级，但是，比亚迪吧，它有一个特质——它能让价格是它好几倍的“豪车”，也“高级”不起来。如果类比的话，它好像是“车圈腾格尔”，一张嘴，血洗华语乐坛。
一、NFC车钥匙，用心何其歹毒？在比亚迪内部的一次技术研讨会上，包括王传福在内的一众高层大佬都在场，讨论NFC车钥匙要不要上马的问题。要知道，NFC钥匙并非是必备功能，在此之前已经有了手机远程解锁，蓝牙钥匙等功能，NFC钥匙能够提供的便利有限，上马不仅仅要额外支付成本，而且要意味着要承担更多的技术风险。而当时王传福是如何被说服的呢？不是这东西有多大卖点，有多么便利，讲解人员只是给大家描绘了这样一个场景：
同学会，大家落座时，A同学不经意把车钥匙放在了桌上，露出三叉戟的车标——奔驰。B同学也不甘示弱，蓝天白云的宝马车钥匙往桌上一扔，撞在玻璃杯上发出一声脆响。接下来，保时捷的，法拉利的，宾利、劳斯莱斯、兰博基尼……一个标准的炫富流程，参与其中，逼格满满。
如果，NFC钥匙流行起来，车钥匙拿出来就意味着落后，就显得刻意了，这个炫富流程就会显得很尴尬……讲解人员还没说完，不知哪位大佬忍不住先笑了出来，接着场面就失控了，大家笑得前仰后合……
BYD的logo的确算不上高级，哪怕在15年就有钥匙遥控驾驶的黑科技，依然没办法在那种场合下炫富。可是，它生生把这么有仪式感的炫富场面破坏了。你再在同学会上，掏出保时捷的钥匙来，旁边的损友也可能怼你：车钥匙？太有年代感了？你这车有年头了吧？真够怀旧的，不行换换吧，带个钥匙鼓鼓囊囊的，现在十来万的新车都能用手机NFC解锁……
二、桌子被掀，豪车尴尬地保持优雅
什么是豪车？一辆十万块钱的小车，该有的配置什么都不缺，也能开到120km每小时，家用代步完全能满足，然后，你告诉我，你凭什么把车卖到一百万？过去，我比你快，这个理由简单明了，而且足够有说服力。
在燃油车时代，你想要动力性能，除了优化外形（风阻），降低自重以外，就只能靠排量堆了。V8、V12、甚至16缸的大排量，一脚油门下去，油箱里一个小漩涡。不过动力也是真的猛，你开个直列四缸发动机，连人家尾气都吃不上。
动力强，油耗高，完全符合奢侈品的内在逻辑。消费高，性价比低才能体现出有钱人性。然而，在汽车电气化时代，这种内在逻辑被打破了，比亚迪把桌子直接掀了。
2014年，10多万的秦，零百加速达到了5.9秒。2015年，20多万的唐，零百加速4.9秒。而其他车型，要想达到这样的成绩，少说也得百万开外。20多万的唐，四处找宝马X6、保时捷Macan崩直线，2.0T的都不找，少说也得是3.0T的起步。说到这真要心疼宝马和保时捷车主三秒，人家一百多万的豪车，崩不过20多万的比亚迪，车主是什么心情？
什么动力，四驱，此前豪车的标志性性能全都被比亚迪给打乱了，现在再问，你凭什么把车卖到100万，那些豪华品牌只能讲故事，我有百年的造车底蕴，我有百年的品牌传承……至此，豪车的底层逻辑被打破，性能上的豪华只能退化为车标豪华，最起码奔驰宝马奥迪，这些品牌有市场号召力，同样的车，换上人家的车标，就能多买个十几二十万。
三、底裤被扒，豪华从此叫你信我
汽车圈还有一句话被比亚迪毁了，叫“销量决定一切”。以前，我们聊国产车的进步时，对比合资车的动力、配置、空间、安全，国产品牌的产品力都有明显优势，这时候吹嘘合资的就会祭出这句法宝：销量决定一切。
而现在，这句法宝也被比亚迪毁了，他们只能改口说——看看全球销量。而这句话，预计也就只能再说一两年而已。
放在豪华品牌上，市场号召力也的确是能说明一些问题。豪车的性价比都低，但是有钱人都买，说明我的品牌有号召力。然而，比亚迪这个搅屎棍……
首先是汉，在中大型轿车分类里拔了BBA的头筹，或许是为了不让豪华品牌的面子太难看，某车帝把汉家族拆分成汉EV和汉DM两款分别计算销量，即便这样，汉一款车依然能占据前三的两个名额。而从去年9月开始，尴尬出现了，汉包揽了中大型轿车销量排行的前两名，不禁让人响起鲁迅的名句：在我的后园，可以看见墙外有两株树，一株是枣树，还有一株也是枣树。
这个句式可以无缝衔接到汉的销量上，说起中大型轿车的销量，冠军是汉，亚军也是汉。即便把汉算作B级车去和34C比较，汉依然是冠军。从9月份开始，汉连续4个月月销破三万，2022年全年更是卖出了27万4千辆！远超宝马5系，甚至是A6L和奔驰E级的一倍！
其次是唐，比亚迪另一款旗舰，月销目前稳定在2万+，基本已经坐稳了B+C级SUV的销冠。
这就让BBA很尴尬了，一辆奔驰E级，顶配的E300L，要50万，零百加速6.9秒，油耗要7.5L，还是两驱的。旁边的汉DM-p，零百3.7秒，油耗即便在亏电状态下，也能做到5.2L，而且有200km纯电续航，大多数时候是不需要油的。全时电四驱，售价32万。50万的车，如果比32万的强，哪怕强一点，也能符合豪华的逻辑——为了强这么一点点的性能，我宁愿多花18万，这没问题。可是，零百7秒级别和人家4秒内对比，18万的意义在哪里？
剩下的，只有信仰了——可是从销量走势来看，BBA的信仰正在一点点的破灭。事实上，很多比亚迪唐汉车主，都是前BBA车主。而仍旧信奉车标的，往往是不曾拥有过的人。他们坚信，开上BBA，会收获路人崇敬的目光，而事实上，也会有一些同情的目光，目光似乎在询问：你那18万的意义在哪里？
的确，比亚迪不是豪华品牌，但是汉、唐这些旗舰车型，就是能让一些豪华品牌优越感全无。甚至，我个人认为即将上市的仰望，算得上高端，都不能算豪华。因为它并不符合豪华内在的奢侈品逻辑——不管是U8还是U9，性能都足够强悍，哪怕价格高，但是性价比却不低。
“豪车搅屎棍”，似乎比较符合比亚迪的恶趣味，究其根本，还是因为技术。比亚迪通过技术上的深耕，捅破产品性能的天花板，打乱了豪车的逻辑序列。就好像论资排辈的江湖中，杀出一位武功深不可测的少年侠客，乱拳打死老师傅，那些成名已久的老资历无奈，只能顶着黑眼圈，硬撑着维持体面：年轻人，不讲武德。
