10月第四周（10月23-29日），燃气牵引车销量约5500台，环比上周下降约10%，在牵引车销量中占比小幅下降至68%，气价的上涨让燃气车市场多了一丝理性。

预计10月燃气牵引车终端销量在2.1万台以上，环比下降10%，考虑月初双节假期影响，基本符合行业预期。但同时，燃油牵引车每周的销量仅2000台左右，为燃气车销量的1/3，预计10月累计销量环比下滑约25%，降幅远大于燃气车。燃气车对燃油车市场的冲击力度，在本月达到了年度高点。分省份来看，本周燃气牵引销量TOP5省份依然是山西、河北、河南、宁夏、山东5省，但销量不足4000台，占全国销量比重下降约4个百分点至65%。

统计数据显示，国内LNG液厂出厂均价约5000元/吨，小幅波动，但整体平稳；进口LNG接收站出货均价上涨至近5800元/吨，环比上一周涨幅超200元/吨；进口LNG出货价与国内LNG液厂出厂价价差拉大至约900元/吨。终端加气价格受液厂及接收站出货涨价影响，普遍上涨0.5元/公斤以上。分区域来看，北方及西南液厂主要以管道气、煤层气、焦炉气等气源为原料，整体价格涨幅较小；华南、华中区域以海气为主，价格涨幅较大。

由于供暖季临近，预计11月份气价仍以上涨为主旋律。国内方面，11月1日起冀北、山西、陕北、西北开始大面积供暖，11月15日北方供暖区域全面供暖，11月中上旬天然气市场供需仍需要结构性调整，以满足供暖季的全国天然气供应。海气不确定因素依然很多，北半球的供暖季加上国际冲突都是气价上涨的有力推手。

目前来看，今冬天然气整体供应良好，行业预计气价在6-7元/公斤。另外，关于行业普遍担心的冬季北方大面积雨雪天气，带来天然气短期大幅跳涨的情况，从多年经验来看，对燃气车整体影响不大：一是天气影响一般时间较短，二是大面积雨雪天气一般也会导致大量卡车停运和运费大幅上涨。

截至目前，行业营运牵引车总量近300万台，其中燃气车数量大约52万台，仅占比17%，行业主体仍以柴油车为主。LNG价格低于柴油能带来运营成本上的优势，但同时LNG牵引车车价高、自重大，也是较大的劣势。

LNG牵引车比柴油车自重平均高800公斤左右，但燃气车不消耗尿素，两者基本相抵。按照燃油燃气车百公里33升油/公斤气、平均3元油气价差计算，燃气车燃料节约的费用大约是1元/公里，具体需要根据实际的负载、线路、油耗、气耗等进行更加精确的计算。

从总价上看，燃气车车价普遍比燃油车高10万元以上，加上购置税、保险等费用，总价价差最低11万。按照每公里1元的燃料费用差，至少要跑11万公里才能弥补购车时增加的成本。如果每月运营里程在1万公里，大约能在1年内赚回购车时多支出的费用。可见燃气车的经济性优势需要更高的运营里程才能体现，这和使用进口卡车是同样的道理，各主机厂也基于此，在快速提升燃气车的动力和性能，瞄准的就是长途运输市场。

除了总价，卡友们也可以从每个月的运营情况进行比较。目前卡友购车基本以贷款为主，燃气车因为总价高，所以首付、贷款额也高。首付的提高增加了卡友手头资金压力，贷款额的提高增加了每个月还贷压力。如果贷款额相差11万，按照24期6.5%年化利率来算，每月月供增加5000元左右。这里只是普适的算法，具体数字要依据不同的购车模式以及各地实际的油价、气价差来进行计算。从时间上看，当前LNG价格处于上涨阶段，对于运营经济性不明显的线路，还需要暂缓换车、继续观望。

此外，今年以来柴油车新车降价促销、二手车大幅折价，也在很大程度上弥补了柴油车对燃气车的弱势，低首付、低总价、低月供为短倒市场提供了风险更低的解决方案。

当前，运输行业仍处于运力过剩、运价低迷的阶段，正常的运力消化周期需要3-5年，而从今年开始的大规模油转气，进一步加剧了运力过剩的状态。预计未来几年运输行业仍将处于不景气状态。建议卡友们选择天然气卡车要更加理性，按照2-3年的运营周期做规划。运输行业的寒冬还很长，未来还不乐观，投资需谨慎。