早上到公司先刷半小时短视频，接着打开后台吹牛。
有朋友发来了一张图片。
接着问我“怎么看待萤火虫，以及同名的精品小车”。
我觉得还行。
你要说丑吧，但也肯定有人欣赏它。
我自己是觉得外观这种主观性相当强的玩意儿，其实谈不上好与否，每个人的审美都不同。
就比如你觉得某女星很好看，我觉得普通。
我觉得她好看，你觉得一般。
是吧？
再来说说萤火虫这牌子的目的。
Firefly萤火虫锚定高端小车市场。
（你可以把萤火虫理解为MINI，这两玩意儿主打的都是这种腔调。讲真，MINI估计也想不到有一天会有新能源来对标它）
至于推出的意义是啥？
一是为了贡献销量渠道。
二是丰富产品矩阵。
不过我挺不理解。
你说蔚来搞这么多牌子要干嘛？
现在蔚来缺的是产品么？其实不是。
现在蔚来缺的就是销量，以及利润。
就蔚来旗下的高端车，看起来卖得挺不错的是吧？
但你翻翻这几个季度的财报就懂个大概了。。。
而且。
前期的投入，以及换电设备还没完全回本。
总之，蔚来压力蛮大。
最关键的是，子品牌的推出真有改变什么，又或者说有体现出良好的循环么？
你看看乐道就知道了...
销量其实不太好看，关键还吃了蔚来的数据。
然后现在又推了个萤火虫。。。
包袱真就是越来越大。
除了这一层面。
蔚来、乐道的换电体系不互通。
毕竟乐道都给到新技术了，老蔚来车主也用不了，因为新的平台和老电池不兼容。
所以自然没有“乐道分摊蔚来成本”这一说法。
还有啊。
之前有个言论。
说是老车可以享受电池技术的红利。
来。
老车用户你现在去换一块新电池看看。
那么很显然了，这一来一回，成本爆大。
噢对了。
据说萤火虫会单独搞个换电体系，以及建立小的换电站。
没想到吧？
没想到吧？
没想到吧！
三套设备下来。
往深处想，这成本其实蛮夸张的。
就这还没算上营销、门店、以及维护成本。
二
萤火虫咋样？
来，盘盘这车的底气在哪。
这玩意儿定位的是高端精品小车。
也就是说萤火虫干的是MINI的活。
已知这玩意儿的预售价是14.88万。
隔壁纯电MINI降价后来到14.88万。
那么这就看这两台车谁的拥趸更多了。
从车本身来说。
萤火虫主打的就是小车该有的特点。
比如精致小巧可爱...？
比如灵巧、自由度高（这玩意儿转弯半径为4.7米）
比如“不挑车位”，配合着全场景自动泊车，体验拉满。
这些都是绝大部分小车该干的活。
还有。
萤火虫的安全评价还蛮高。
高强度钢和铝合金使用占比率达到83.4%。
抗扭刚度为35,700N·m/deg。
还有9个安全气囊，以及防撞梁。
（侧气帘，以及远端气囊都备上了）
就这一点，萤火虫是超前的。
毕竟放在同级别，也没有哪台车能这么下本。
在实用效率部分。
萤火虫挺能装。
前备厢有92L的装载空间。
后排座椅放倒之后能形成超过1250L的空间。
前面后面都能装东西，主打的就是“小车大拉”。
至于智能交互这一块，应该不用担心。
毕竟这是国内大部分新能源的车强项。
起码要比MINI强不少，是不？
至于外观设计啥的，这里就不重复聊了，喜欢与否，这就看你自己的审美要求。
虽然这iphone大灯蛮多人都在吐槽。
但说不定也许会成为未来的主流设计之一呢？
说到这，产品本身差不多也就没啥能讲的了。
从已知的信息来看，萤火虫倒是蛮有诚意。
可能你们会觉得这车的性价比不高。
但别忘了，人家定位的是“高端精品小车”。
这种类别的产品压根就不需要谈什么性价比，因为背后有很强的品牌支撑力...
你看MINI不就是这种路线么？
所以，14.88万的预售价能否带动萤火虫。
看的就是潜在用户对品牌的信心有多足。
不过就目前来看，倒是蛮多人都下定了。
三
写在最后
除了个萤火虫。
蔚来顺便还带来了自家的ET9。
定位必然是高端、价格也挺高端。。。
听说技术层面的表现还挺牛X。
豪华质感塑造得也挺不错。
先别说以后销量如何如何。
反正这台车一推出。
蔚来的品牌形象拔高了。
投资人和市场，也有信心了。
最后，看的就是潜在用户的消费能力了。
