昨天和小李同学去参加了个活动。
（不是车，是手机）
所以就理所当然的鸽咯/理直气壮JPG
然后昨天顺便测了台刚开始挺火，但现在没啥声音的产品。。。
没错，也就是不少人心心念念的领克Z10。
之前我有说过。
领克压根没有必要做电车。
因为不怎么需要啊。。。
领克好好搞自己的运动产品就已经够了。
讲真，这赛道能让领克吃到饱。
也能让领克真正成为国产第一运动定位品牌。
但确实很可惜。
领克不仅没被大多数人留下心智认识。
在营销这一块也彻底被压住了。
小米SU7 Ultra 原型车刷一次纽北。
流量能直接让WTCR三连冠的领克吃瘪。
你说怪谁呢？
然后再来聊聊Z10。
简单来说。
Z10这种为了造而造的电车，并不太符合原本品牌的用户客群。
而且这玩意儿太矛盾。
明明有独树一帜的底盘功底。
但用的却是同平台成果。
领克本身的核心压根不怎么提。
发布会聊的大部分都是智能、手机，电竞座舱。
所以...
Z10的销量你们应该也都能看到了。
从我的角度来说，我是认为性价比可以。
毕竟有800V、310电机、806续航。
然后卖的是22.88万，如果能加上补贴，价格估摸着还能下一下。
但怪的是，这玩意儿确实没啥数据。
除了上市那会儿有一众KOL测评，以及推流。
但很快，Z10就没啥热度了。。。
二
Z10，体验如何
来，具体掰扯掰扯。
Z10的底盘应该没什么能说的了吧？
就这个盘。
极氪001在用、极星在用。。。
从用料层面来说，Z10的表现是OK的。
前面用的是双叉臂，用的都是铝合金。
（下面解耦、上面A臂、双球节+羊角衔接）
这种结构确保了Z10的强度。
确保了这玩意儿能调出更多的参数。
后面用的是多连杆H臂结构。
用料也都是铝合金。
在电池部分，Z10全系都是磷酸铁锂。
车架这块。
前面用的是全框钢材质。
后面则是全框全铝材质。
稍微总结一下。
这种价位的中高端纯电车型基本上不用担心什么用料问题，什么铝合金什么双叉臂等等等等，这些都是蛮常规的东西。。。
和同等价位合资对比，后者就像是新兵蛋子。
且不说行驶反馈如何。
就这底盘工艺，已经注定了Z10的下限不会低。
接着聊聊动态体验。
结论先来。
“领克Z10放在现如今市场中，基本上是一台没什么独特点的产品”。
你看啊。
领克Z10其实挺中规中矩的。
你说它加速强吧？也就那样。
你说它操控好吧？也就那样。
你说它续航好吧？也就那样。
完全，完全，完全没啥亮点能聊。
关键这车的价格没啥优势。
虽然性价比可以。
但这年头也不缺性价比产品。
回到车本身。
我拿的是最最最最最低配的车型。
整个动力体感并没有预期的那么好。
特别是高速中后段表现，加速表现相对一般。
虽然标的是6.8s的01数据。。。
但去对位同行。
Z10再这么说也不算出色吧...？
隔壁的十多万的影豹R都得摇摇头。
当然。
Z10的动力系统是可以满足日常代步的。
电车的天然特性，以及舒适反馈。
确保了Z10能给到我蛮不错的行驶体感。
再者就是。
Z10整套底盘的水平是OK的。
能家用、能运动。
而得益于衬套的结合，让Z10既有清晰的路感，还能带来略微细腻的舒适度。
如果能提升到带有空气悬架和CDC的版本，估计体感会更棒。
哦还有就是。
如果喜欢Z10，且对操控有高要求。
那么讲真，我是觉得你应该换一套轮胎。
或者直接买高配Z10。
低配轮胎对Z10的干扰性太明显。
总之。
这套底盘很吉利。
一切都是那么熟悉，也没什么大问题。
毕竟吉利玩这套底盘已经蛮成熟了。
不过确实是没给我带来什么眼前一亮的感觉。
说白了，一切都很标准、一切都很到位。
放在今天。
领克Z10其实很难产生太多的吸引力...
说到底，就像是“熟悉的陌生人”...
三
写在最后
20万纯电轿车现在已经没啥位置了。
如果你没有很强的技术水平，又或者是独特的产品理念，那很难突围。
毕竟001、Model 3，以及SU7“三剑客”都快卖不过来了。。。
如果Z10的中期改款能换个新的电池、电机。
产品力将会得到大幅加强。
但至于能不能爆？能不能扩大生态位？
这就得交给市场来解这道题了。。。
