近日，工信部机动车新产品公示中再次见到小米SU7的身影，小米汽车的此次申报，主打的就是一个听劝，将此前新车发布时，公众对小米汽车的一些吐槽的点进行了调整和优化，主要包括轮毂、刹车卡钳、小米LOGO字体大小等细节部分，一起来看看。

 

轮毂部分新增了21英寸的黑色密集辐条轮毂，变更过后，小米SU7的轮胎规格达到了5种，分别为245/45R19，245/40R20/265/40R20，245/35R21/265/35R21，21英寸轮毂的扁平比只有35，申报图上显示用的是倍耐力P-ZERO轮胎，帅是真帅，就是舒适性和耐用性方面都有待考验。

提供黄色、灰色等不同颜色的刹车卡钳以及不同颜色的尾部字标供选择，另外xiaomi的字母标志在被吐槽很大很丑之后，此次申报不仅调整了字母之间是间隙，同时还将字母缩小了不少，整体看上去更加精致。而最新版本显示，小米SU7还将提供碳纤维后视镜作为选装。

小米汽车自上一次申报信息公开以来，在汽车圈里已经引起了轩然大波，随后的技术分享会上，雷军更是公布了不少关于该车的信息，站在消费者的角度而言，是希望小米能作为鲶鱼在市场上搅动起来的，但从目前给出的信息来看，小米首款车型SU7的最终定价应该不会便宜。

回顾一下小米SU7，外观上，小米SU7采用轿跑式车身设计，有点保时捷Taycan的味道，整体造型圆润流畅，极具运动感，前脸采用封闭式格栅，大灯组内部是“米”字造型，车头两侧设计了引流槽，配合流线型的车身，28度的前风挡和17度的后风挡以及众多的风道和风口，带来的是0.195Cd的超低风阻系数，值得一提的是，它并未采用隐藏式门把手设计，而是做成了半隐藏式，在有效降低风阻的同时还能进一步提升使用的便利性和安全性，尤其是对于北方的朋友而言，这种设计更加友好。

车尾部分贯穿式尾灯组有点熟悉，设计灵感来自土星环，总长度达到2.48米，由360颗LED打光单元组成，并提供3种迎宾模式，车尾除了鸭尾式造型外，还配备电动尾翼，提供了最大130公斤的下压力，并且这套尾翼在车内还提供了一个开关按键，支持一键开启。色彩方面，小米SU7提供了海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款色彩供选择，其中海湾蓝的颜色很惊艳。

内饰的设计倒是没太出乎意料，就是简约的设计风格，配备窄条状的7.1英寸液晶仪表、16英寸悬浮式中控屏、56英寸HUD抬头显示和平底三辐式多功能方向盘，有意思的是方向盘中间提供了2个圆形按键，一个是“真男人20秒”的Boost模式按钮，另一个是支持驾驶模式选择的按钮，中控屏内置小米澎湃OS智舱系统，支持人车家的多领域互联。

环抱式的座舱不仅有着较强的包裹感，层次也很丰富，车内提供银河灰、暮光红和曜石黑三种配色供选择，中控台和马鞍区尽可能的简化，提供双手机无线充电，仅在驾驶席一侧保留了几个物理拨杆，方便操作，另外中控屏下方预设磁吸接口，可以选装磁吸键盘，方便操作。

小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，尺寸上跟智界S7很接近，得益于CTB电池车身一体化技术，电池组很薄，且车内配备大尺寸全景天幕，车内乘坐空间没怎么受到影响，并且后备厢空间很大，常规容积517升，另外还提供了105前备厢，装载能力很强。

动力方面，小米SU7提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力，前者最大功率220千瓦，峰值扭矩400牛·米，零百加速5.28秒，双电机版搭载前220后275千瓦电机，峰值扭矩838牛·米，零百加速2.78秒，最高车速265公里/小时，配备73.6千瓦时磷酸铁锂和101千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航分别为668和800公里。

全系标配7安全气囊，底盘悬架方面采用前双叉臂后五连杆独立悬架。四驱版本配备了空气悬架和CDC可变阻尼减振器，能提供类似魔毯的自适应调节功能，增强平顺性。

智驾部分，四驱版本搭载1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11个摄像头，内置双英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，核心算力508TOPS，搭载Xiaomi Pilot小米智能驾驶系统，首批会开通全国100个城市的城市领航功能。

以小米SU7目前的热度来看，新车上市之后只要不是定个让人望而却步的天价出来，大概率是成功了，关于小米SU7的价格，我个人猜测会在20-30万之间，你们觉得呢？