近两年，湖南持续不断地在内河水运方面下功夫，去年投入了86亿，今年计划投资90亿元，两年合计高达176亿元，这个投入还是很可以的，而且修建内河性价比比较高，如果修建高速路，这些钱可能只能修建3条高速路，并且内河运输运费是少于高速路运费的，可以为企业节省不少物流成本，这可能是建设内河的原因所在吧。
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虽然湖南不靠长江和大海，但是硬生生地闯出了一条靠内河运输发展之路，在去年全省完成水运货物1.65亿吨，而同时期的河南内河运输才0.6亿吨左右，比不靠江和大海的河南多了将近1亿吨，这说明湖南的内河运输已经走在了前面，其实湖南发展内河运输具有很大优势。
（1）湖南坐拥多条河流，尤其是湘江，湖南的内河运输。
湖南境内有湘江、洞庭湖、沅江、资水以及澧水等河流，可以开展水运运输，尤其是湘江全长948公里，几乎贯穿了整个湖南，湘江自古以来都是一条可以运输的河流，每天湘江上船来船往，其繁忙程度可以和大运河相比了。
经过几年的建设，湖南内河运输航道全省三级以上航道高达1276公里，其中湘江永衡航道一期、二期工程已经完成竣工验收，并开始发挥水运运输作用了。
（2）在建中的内河航道有十几个，等全部竣工后湖南水运将会非常发达。
今年湖南内河运输任务重，时间紧，湖南内河建设今年的目标是推进建设湘江永衡航道三期、澧水石澧航道、沅水洪辰、沅水桃源枢纽二线船闸工程开工建设，湘江长城一级航道等多个重点项目，建成并运营岳阳港虞公港区一期工程，以及新增千吨级以上泊位15个。
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重中之重是加快推进湘桂运河预可研工作，争取十五五期间可以开工建设，湘桂运河预计投资1500亿，可以带动不少就业，届时通过湘桂运河，湖南的货物可以直达广西和广东，通过广西的北部湾或者大湾区进行出海，所以说湘桂运河建设是湖南今后一段时间内比较重要的工作，如果能建设成功，可以盘活湖南的内河运输。
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（3）湖南虽不靠大海，但有自己的出海口能保证货物出海。
湖南目前正在全力推进“一湖四水”港航提升工程畅通等，江海直达航线已经常态化运行，一方面湖南可以通过洞庭湖到达长江，然后在上海完成出海，另一方面未来通过湘桂运河可以到达北部湾和粤港澳大湾区进行出海，相当于湖南一下子坐拥3个出海口，完成了出海口的布局可以补齐湖南内河运输的短板。
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虽然湖南在建设高速公路方面速度有些慢，但是在内河建设方面其速度还是很快的，毕竟内河运输是湖南的一个优势，可以让湖南实现公铁航水多元运输体系。
