时隔7年终迎新!第三代标致E-5008来了

車誌露露 2024-03-28 13:05:09

2017年,跟随着标致3008的步伐,作为标致3008的“Plus”版的第二代标致5008正式发布。与其他标致车型一样,它同样有被引进到国内,并与其同平台生产的雪铁龙C5 Aircross(天逸)和第二代标致3008(国内称为4008)一起销售。在销量上,尽管依然是不及其他几家德国车企般庞大,但不论是C5 Aircross(天逸)还是标致5008都有着不少的受众群。可见,法系车近年在国内也是逐渐地“破冰”。遗憾的是,眼见法系车开始受关注,但Stellantis(斯泰兰蒂斯)却也开始了其电动化转营的推进,所有法系车企几乎都在近几年开始沉寂,甚至车展都不参加。当然,选择这个时间进行集团化重组工作并没有错,在国内网络舆论场里销声匿迹也就是个刚好遇到而已,更不像某些博主般见风就是雨地出言不逊,但,电池车绝不可能是未来汽车发展的出路,但奈何全球(其实就中美)市场上电池车确实也掀起了一番波澜,如果斯泰兰蒂斯不作出反应,唯恐被某些市场抛弃。

图:新一代的标致E-5008正式发布,与上一代一样,它是作为E-3008的加大版(7座)版本推出,上一代5008(P87E)的全球销量仅为70万辆,看来新一代是任重而道远了。

图:它与E-3008一样,共享SLTA Medium平台生产,因此它即使是7座,但也依然是一台D级SUV,而非严格意义上的E-SUV级别车型。

为了此次的转营,斯泰兰蒂斯也是花费了不少心机。除了安排旗下一些老字号品牌开发新车外,对于一些已有、且销量不错的车型也开始进行电动化的更新换代,例如3008、5008等便是其中之一。第三代标致3008率先在上一年(2023)年正式发布,这一代最大的变化是其商品名称从原来的3008更改成了E-3008,且其动力配套也取消了内燃机的版本,仅留下三种电池电动的配置选择。看到这,我想大家都会以为,标致也要彻底地转成生产电车时,标致还是留给了我们惊喜:2024年3月20日,新一代的标致5008终于发布,车型代号P74。和3008一样, 其名字也是被改成了E-5008,但当我们以为它也是一台电池车时,标致方面宣布这台车的电池版本仅作为宣传主打,它还有混合动力以及PHEV两种内燃机版本的选择。

图:虽然名字已经改为E-5008,但实则上它并不止有电池电动版本,它还有48V混动以及PHEV两个版本可供选择,要知道,在欧洲广袤的土地上使用大型电池车简直就是自讨没趣,欧洲人对于一辆操控性能比靠电机那种傻缺式的动力输出更为看重,这就是与国人看待电池车的根本区别,欧洲不流行电池车的主因不是电费贵,而是电池车没弯、不好开!电吹们可懂?

之所以又再推出内燃机版本,其实从侧面也印证了咱们平台一直以来的说法。虽然在目前电池电动好像是一种大潮流大趋势,欧洲乃至美国也是一直鼓吹着环保、取代内燃机等等说法,可近几年因为俄乌战争等因素影响,欧盟在能源方面可谓日益短缺,以致于欧盟本身对于全面取代内燃机的做法也是一推再推,甚至到目前都不敢再次很明确地说明具体时间。在看看俄乌战场,乌克兰的变电站一被击中,请问电吹们:你家 的电池车往哪儿充电?即使水电站、核电站依然在发着电,又能如何?另外,尽管全球都在销售电池车,可说实话,除了国内的市场因有补贴、免税、不受限行限制等行政干预市场因素外,还有大量所谓的“车评人”的政治经济正确般的洗脑,造就了电池车一片向好的景象,但数据下来一看,原来是70%的电池车去了网约车市场啊?美国也好不到哪儿去,同样出来数千美金的政府补贴来发展电池车,但没有出租车帮衬、几大租车纷纷抛弃电池车的大潮下、电池车的销量也是每况愈下。试问全球又有哪些国家或地区是这样的?在如此情况不明朗的时期,车企又怎会把全部宝押在这方面呢?所以多几个动力配置选择,也是为新车型谋求更多不同的市场需求的做法,反正标致又不是什么新势力,造混动、造油机还不是随手拈来的事,何乐而不为?

扯得有点远了,重新回到E-5008这个话题上吧。与上一代5008一样,新车同样是以3008加大版的样式出现,毕竟也是使用相同的平台。但新一代车型使用的并不是过去PSA的EMP2平台,而是使用了斯泰兰蒂斯新开发的SLTA Medium平台生产,此平台其实也是在EMP2平台基础上改进的产物,称为EMP2 Evo也不为过,只是它对于安装更大型电池组进行了一定的适配性修改而已。该平台生产的车型为D Segment,所以尽管E-5008要比E-3008更大,但它依然是一台D级的SUV就是这个原因,看车别光看那张皮的尺寸,要看车架、底盘,一个适配D级车的底盘非要拉皮成E级车甚至F级,就是用消费者的生命开玩笑!对了,国内这摊子事貌似已经不少,醒醒吧,电吹们!

图:新车依然采用标致特色的“跨越式视界”仪表板设计,作为欧洲HUD系统最早的使用者,PSA当然深谙HUD的好处和不足,而这个设计就是融合了HUD和仪表板的设计而生,几乎每个标致车主都对此设计盛赞有加。

图:新车搭载了全新一代的i-Cockpit系统,它拥有一个21英寸的曲面屏幕,不仅能够显示行车数据,更集成了影音系统的控制。

图:中央空调出风口下方同样采用拥有一个小型的触控屏幕,只是这么多触控屏其操作起来多少影响行车安全,毕竟它不同实体按键,可以通过“盲触”来控制,每次按动都需要注视屏幕,这意味着你需要把视线从路面移动到车内。

图:但标致这种百年车企不是新势力,而且受到欧盟对行驶安全的严格管控,不会轻易地将功能控制全面触屏化的,他们是采用了一种“分级制分屏触控”的设计,下方屏幕均为功能性的一级菜单目录,点击后去上屏操作,而非今天绝大部分新势力那样,一个屏里进行几级菜单操作,这就危险了。

在动力配置方面,正如小编前面所说,它拥有电池电动和PHEV的选择。在电池电动版本方面,它与标致E-3008的配置是基本相同的,同样拥有标准版本、高功率版本以及长续航版本。标准版(Electric 210)搭载的是拥有343牛米扭矩的单电机和71kWH电池,电机放置于前轴实现前轮驱动,续航里程为525公里。高功率版(Electric 320)搭载的是双电机四驱版本,前轴电机与标准版相同,后轴上外加一台166牛米的电机,为了应对更大的耗电量,只能搭载更大的98kWH电池,但由于车身重量更大和增加了电力能耗,续航仅与标准版相同的525公里。至于长续航版(Electric 230),同样是一台单电机版本,电机扭矩与标准版相同为343牛米,由于搭载了98kWH电池组,因此其续航会比标准版更长,达到660公里。三个版本的电池均由发过杜夫兰工厂生产,并且标致也承诺将提供8年或16万公里的保修期,可见标致对这电池组的信心。只是小编不知道如果电池超过了保修期,那电池的更换费用又将是多少呢?

图:或者只有那些受尽“分数为王”教育折磨的人,才会将德系车那种刻板设计奉作“标准”。要论工业设计水平,自汽车诞生至今,法国车从未排在德国车之后,只是可悲地,优秀的工业设计在国内汽车舆论场中变成了“反人类”,何其悲哀!

内燃机版本,标致将会推出两个配置,其分别是E-5008 Hybrid 136 E-DCS6的48V混合动力版本,它搭载了一台136匹马力的发动机以及48V的电机,其电机集成于一台六速双离合变速箱中,它可以在车辆低速时可谓车辆提供额外的扭矩输出。而PHEV版本(195 E-DCS7 PHEV)则搭载了一个125匹的电动机以及一台拥有150匹马力的发动机,在纯电情况下,电机可行驶79公里。除此之外,这PHEV版本还将搭配一个60L的油箱,这也可以让其续航里程更加长远。

图:E-5008的七座布局为2+3+2,后面两排座椅均可以完全放倒,使其拥有超大的储物空间。

图:按照欧洲的传统,中排三张座椅大多习惯采用单独放倒的设计,更何况是E-5008是七座布局。

新一代的标致E-5008目前只是线上发布,仍有很多的细节并没有公布,例如是否会在国内上市,上市哪一个版本的车型。不过,作为车迷,小编自然是希望标致能够把所有版本都带到国内的,毕竟法系车特别是SUV方面已经有了“破冰”的态势,作为一台7座SUV,它在国内的细分市场中对手并不多,所以认为它还是有着一定的竞争力的。还有,就是敬请在座的车友们小心了:选择法系车需谨慎,一旦成为车主了,日后再换车可能都会高几率地优先选择法系车的!无论使用习惯还是品牌忠诚度,而且都会对德系车设计会略带不屑、甚至歧视。

为什么这样说?因为咱们公司那几位法系车主都不约而同地、都是这样子咯!

2 阅读:506
评论列表

車誌露露

简介:感谢大家的关注