6月最后一天，零跑宣称C16上市48小时大定数量：5208台，同时该数据还显示消费者选择中高配车型的占比达到了97%，智驾版占比达到了30%，全配套选装包的选装比例达到了95%。而就在前几天，零跑再次官宣C16上市首月累计大定数量突破10000台。

老实说这个数据不算惊艳，最起码从目前汽车圈里喜欢玩“数字”营销的情况来看，不是动辄XX小时破万，首月破XX万，都可以说是有点“惨淡”，但给人的感觉却也真实不少，至于到底有没有这样的大定量，看看接下来的交付数据大体就能了解了。

目前该车截止到7月31日依然享受1000元抵5000元购车款、至高20000元上市礼遇和整车三电终身质保等政策。

零跑C16是一款主打高性价比的三排6座中大型SUV，车长超过4.9米，提供增程和纯电两种动力，起售价格15.58万元，顶配售价在18.58万元（纯电版基于全域800V碳化硅高压快充平台打造，比增程版车型的价格均高了6000元），对比同样6座的中大型新能源SUV车型，它的价格确实比较便宜，并且2种动力的顶配车型上都给到了激光雷达和高阶智驾，尤其是增程版，还不到18万。

这两年6座车型火爆，但这种三排座椅布局的车型，想要坐的舒服，对尺寸是有一定要求的，零跑C16车长4915毫米，宽度1905毫米，高1770毫米，轴距为2825毫米，跟目前主流中大型SUV相比，它的尺寸不算高，如果是按照轴距来算，勉强划到中型SUV阵营里。

空间表现确实跟理想L8、魏牌蓝山这种长度超过5米的大体量车型没法比，不过总体也还说得过去，车内二排地板纯平，身高175厘米的乘员，坐在二排，将座椅调整到1拳多时，去到三排乘坐还有大约1拳的腿部空间，空间够用，全家身高不全都是1.75米以上的话，可以错开乘坐，还是没什么问题的，值得肯定的是三排座椅的高度还不错，填充也还比较厚实，空间差了点，但舒适度还行。

受车长限制，后备厢的空间很紧凑，纵深不足，常会容积只有209升，放不了多少东西，好在后备厢地板下方还有一个储物空间，能放一些零散物品。满载状态自驾旅行，还是要考虑安装车顶行李箱才能放下更多的物品，不是满载状态，可以考虑放倒三排座椅来拓展空间。

外形内饰都跟零跑C10一致，没什么槽点，外观造型简洁圆润，不张扬，比较耐看，配的有贯穿式LED日行灯灯组，点亮之后还是很有辨识度的，侧面没意外的用了隐藏式门把手，C16跟C10的区别主要是在C柱之后，能明显看到C16在这块加长了。车尾造型则完全一致，但是C16的高度增加不少，所以看上去比C10要显得高大。

内饰是极简风格打造，配电子怀挡，整个中控台除了方向盘区域外，见不到任何的按键和旋钮，看着非常的清爽整洁，隐藏式空调出风口整体性很强，提供黑色/星垣紫、黑色/麦芽米、黑色/赤霞橙三种内饰配色供选择，不需要加钱选装。

中控屏尺寸14.6英寸，分辨率2.5K，车机芯片用的是8295，目前第一梯队系列，车机支持多音区语音识别控制，可见即可说，响应速度快，用起来顺手，不用物理按键，也可以比较轻松的用语音来控制一些常用的功能，用习惯了，其实也还不错，官方宣称该车超过100项标准配置，基础配置部分确实给的挺足。

白车身部分采用全维安全结构设计，车头除了常规防撞梁和吸能盒外，下方还提供了一个防止行人卷入的副防撞梁，车身则是75%的高强度钢铝混动材料打造，标配6安全气囊，包括贯穿式的侧气帘。

动力方面，增程版搭载1.5L发动机+170千瓦电机，配28.4度的电池组，纯电续航200公里，纯电版电机功率215千瓦，配67.7度的电池组，纯电续航520公里，最快6.37秒能破百，两个版本都支持3.3千瓦外放电，纯电版支持高压快充，15分钟可以将电量从30%充到80%。