作者：宋家婷

疫情两年多，线下的萎靡催生了不少新经济、新营销形态。两年多前开始的全民直播更是催火了直播赛道。同样饱受困扰的车企们，也在积极寻求线上突破——怀旧浪潮下的集体“回忆杀”则成为最好的载体。

这不，极狐在四五月份就接连冠名了视频号两场超级演唱会。从四月中旬“摇滚老炮”崔健的《继续撒点野》到五月底“华语音乐教父”罗大佑的《童年》，浓浓的怀旧浪潮之下，独家冠名极狐品牌也多次被送上热搜。

观众感受的是追忆情怀，是被困多时情绪的舒展和发泄，商业则看重的是投资回报率。两场荡气回肠的演唱会之后，汽车行业内外都在忙着统计数据，分析极狐天价的付出到底值不值，毕竟一个还在爬坡的汽车新品牌未必财大气粗到挥金如土。

平心而论，极狐的赌注固然极大，但显然也并非拍脑袋做出的决策。

极狐成立于2016年，虽然背靠北汽集团和全球最大汽车制造商之一的麦格纳，此后又有通讯巨头华为的技术加持，但在这些年风起云涌的新造车品牌里，不谙讲资本故事的极狐表现并不突出。

这也导致它在量产车推出一年多来，仍旧无法打开知名度。但极狐的困境又在于，北汽国企背景的身份让它注定了无法像蔚来的李斌、无法像华为的余承东、更无法像特斯拉的马斯克一样高调，可以站出来为品牌积极发声、畅所欲言打开通路。

那么，一个上市一年半、曝光率远远不够的品牌，如何在对手们的声浪中不被淹没？它必须点亮自己，它需要被受众感知，唯有先触达受众，才能进一步激发后者的认知欲与购买欲。

对于名不见经传的品牌来说，常规的营销手段显然已不足以实现这一目标，只有积极跨界“出圈”。那么，天王级的人物当然是不二之选。

两位教父级别的音乐人，一位出生于上世纪60年代，一位出生于上世纪50年代，都是振臂一呼应者云集的乐坛“常青树”，跟现在的流量小鲜肉显然云泥之别，他们的粉丝更是横跨了60、70、80年代人，在这样一个时刻号召力有多强？从数据上就可见一斑。

先说崔健，演唱会开始前就有1200万人坐等，观看量峰值人数达到4600万人次，点赞量突破1.2亿，评论数超243万条。据说，崔健的粉丝还不止于三代人，已经延伸到了00后。

罗大佑演唱会则有超4161万观看人次，点赞数超8000万，仅微博平台总阅读量达到15.7亿，全网总曝光量超27.7亿。另有数据显示，5月27日当天极狐微信指数达472万，日环比增长89.39%。

可以说，这是极狐成立以来的最高光时刻。有什么比一击穿透60年代到00年代的受众人群更为强大的力量呢？仅此一点，就已经是商业的成功。

除此之外，在“年轻化”潮流趋势之下，极狐的反向而行恰恰精准地抓住了疫情两年多来人们内心无法排解的苦闷、对过往浓浓的怀念之情。

这可不是简单的“回忆杀”。正是从去年底开始，腾讯视频号、抖音开始推出多场怀旧演唱会，从西城男孩、五月天、张国荣、崔健、周杰伦、罗大佑到孙燕姿，观看人次从一两千万逐渐飙升到当下破亿人次，这已经不再是某个年龄段所特有的个别现象，可以说，没有过往两年多反反复复的疫情，完全无法带得动老、中、青全民范围内数以亿计人的怀旧风潮。

极狐们正是抓住了这一点，给当下的社会情绪打开了一条释放的通道。就此而言，极狐破圈了吗？这已经不重要，市场端和社会面的好消息已经陆续传来。

根据公开数据，汽车业遭遇重创的四月份，极狐开始逆势增长，当月该品牌交付新车1140辆，环比增长54%，同比增长1113%，前四个月累计交付3186辆，同比增长750%。

与此同时，政府层面的救市政策也开始密集出台。5月底，国务院常务会议决定实施6个方面33项措施，特别提到“稳定增加汽车、家电等大宗消费”。

同一时间，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，减半部分乘用车车辆购置税；工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅和国家能源局综合司四部委发布开展2022新能源汽车下乡通知。