从0到1，美国最强，世界第一科技大国，全世界70%以上的尖端技术全都掌握在美国手里，涵盖各个领域。不过从1到10000，最强的是中国，因为中国拥有全世界最完善的产业链，最优秀的技术工人。说科研，发明，美国最有优势，可是要把这项目落地，量产，最佳选择一定是中国。

这也是我国汽车行业能够弯道超车，逆袭成为全世界第一的底层逻辑所在，汽车属于制造业，在民用级领域，所使用的技术还算不上尖端，所以这方面我国早就已经不存在壁垒了，尤其是新能源赛道，大家在一个起跑线，我国更早的战略布局，已经取得了先发优势。而量产落地，则是中国制造的优势，我国拥有全世界最完善的汽车全产业链，只要有资金，你拿图纸，什么零部件都可以给你短时间造出来。

在2021年，日本全年出口汽车382万辆位列全球第一，德国出口230万辆居次位，而中国则以201.5万辆，同比增长101%的成绩，拿到了全球第三的成绩。到了2022年8月，我国汽车出口量就已经超过德国，位列全球第二，仅次于日本。前八个月出口量191万辆，同比增长47.5%。而2023年第一季度，我国出口汽车107万辆，同比增长58%，超越日本，晋升全球第一！

可能有人会说，出口全靠特斯拉。实际上特斯拉虽然是美国品牌，但是90%以上的零部件用的都是国产供应商，一样能彰显我国汽车制造业的实力。而且，今年第一季度，特斯拉出口量9.2万辆，即便减去这9.2万，以97.8万辆的成绩，依然超过了日本的95万辆，第一实至名归。

2021年第三，2022年8月，仅8个月的时间就超越德国，攀升至第二，到了今年4月，我们就赶超了日本，登顶全球第一。这种速度，这种趋势，让很多人都没反应过来。汽车圈里，“我国汽车行业这些年来虽然取得了长足的进步，但和国外相比，仍然有很长的一段路要走”，这样的话语仍旧在耳边回荡。实际上，这条很长的路我们已经走完了，换赛道，加速，一路绝尘！

另外，从进口的角度，也能看出国产车的进步。自2017年开始，我国汽车进口量逐年下滑，其中，就只有2021年受疫情和芯片荒影响，有小幅度提升。今年1—3月份，进口16.3万辆，下滑27.4%。在进口量稳定下滑的同时，汽车报关单价却是连年上升，从2017年的27.6万，提升到2023年第一季度的46.16万。这里面的确有汇率贬值的因素，不过更重要的，还是国产品牌竞争力的提升，在从低至高，一点点蚕食掉豪华品牌的市场。

这其中，雷克萨斯和宝马MINI的降幅最为明显。

21、22、23这三年，是中国汽车品牌的三级跳，从每年春季的上海国际车展上就能看出来，在21年，国产品牌和外国品牌还可以说争奇斗艳，到22年基本就是国产品牌的“独领风骚”，而今年的上海国际车展，中国品牌的展厅内，有不少国外品牌工作人员手拿皮尺的身影，可谓是“万国来朝”。

上汽常年在出口方面霸榜，当年收购英国罗浮汽车旗下的荣威和名爵两个品牌，虽然在技术层面上获益不大，但也算拿到了渠道和品牌方面的通行证。除此之外，合资的上汽通用别克、雪佛兰也贡献了一定的销量。

奇瑞、长安、吉利得益于布局较早，在东南亚、南美都有不错的销量和口碑，在当地和日系、德系、韩系车打得有来有回，长城的皮卡在俄罗斯非常受欢迎，随着大众、丰田退出俄罗斯，长城在俄的销量有望进一步提升。

这其中，最令人值得期待的要数比亚迪，想当年，丰田凭借一手THS油电混动技术，让卡罗拉风靡全球，成为全球销量最多的车型。而现如今，比亚迪的插混技术显然更胜一筹，加之纯电车型双管齐下，在全球范围内取代丰田已经是大势所趋。

据瑞银的分析师保罗称：在开拓东南亚市场方面，中国电动汽车制造商一直领先于日本和韩国等竞争对手，“中国电动汽车厂商正计划在东南亚建立生产基地，其中一些品牌已经成为部分东南亚国家的市场领导者”。

其实不只是东南亚，在欧洲、澳洲、南美等地，中国品牌的新能源汽车都有很高的知名度和市场期待。诸如比亚迪，电动大巴早已打好了前站，BYD三个字母已经被当地消费者所熟知。要知道，比亚迪在国内在销冠的位置站稳脚跟，在全世界范围内超越特斯拉也就是最近这一两年的事。

写在最后：中国汽车产业的腾飞，和近代史一样，同样经历过所谓“积贫积弱”的时代，那时候我们用市场换技术，市场给了，技术上却被人像贼一样防着。国外汽车品牌是高大上的象征，而开国产车则被贴上了低端的标签。

曾经的日产总裁戈恩，毫不讳言，中国合作伙伴的贡献几乎为零。而现如今，日产已经被国产车赶下神坛，甚至逼到了存亡的边缘。曾经的马斯克也对比亚迪满脸轻蔑，而现如今他不得不承认，那是很多年前的事了，它们（比亚迪）的车极具竞争力。

和平年代，商场就是没有硝烟的战场，汽车行业正在复制中华崛起的轨迹，国内一步步夺回市场，在国外，也正在一步步开疆拓土，彰显中国制造的影响力！