皮卡（Pick Up）对于咱们国内车迷而言，是一种让人感到既熟悉又陌生的车身形式。之所以说其会让人感到熟悉是因为在咱们国内许多像是城市路政、交管等部门都会使用的工具车型，它有着硕大的货斗用于装载各种工具是再实用不过了；让人感到陌生的原因，第一是因为许多人会觉得皮卡就是一种商用车，不适合当私家车使用；第二是咱们国家的道路和机动车管理政策对皮卡车型并不友好，就例如15年强制报废、城市核心区域限行等各式条条框框，便没有多少车友会选择这类车型（家里有矿除外，又或者是出于农用用途）。

图：特别是在一二线大城市中，除了政府机关以及相关通信路政等部门外，考虑到各种限制因素，不会有多少普通人会买台皮卡作为家里的“Passenger car”。

但对于有着“车轮上的国度”之称的美国，Pickup是一种极受欢迎的车型，配备大排量发动机、车内空间足够大，实用性强、车尾有个装载能力拉满的货斗，对于老美的国情以及国人用车习惯而言，基本上找不到比皮卡更合适的当私家代步车的车型了。所以，几大车企的皮卡都有极高的销量，年销量不比大部分轿车或者SUV低。

图：在美国皮卡到底有多受欢迎？就以福特的经典皮卡车系F系列来说吧，截止至2022年1月，F车系销量超过4000万台，位列地球汽车销量榜第二、仅次于丰田Corolla。

为了在美国、加拿大等这些这些国家抢占皮卡车市场份额，不少世界级造车企业针对这些国家推出了皮卡车型，来自日本的丰田便是其中之一。这不，为了进一步优化自家皮卡车型用家化的便利性，丰田申请了一个相当有实用性的技术专利，该专利的专利号为“US 11,858,408 B1”，于2022年6月提交申请，并在今年年初获批。

图：除了能满足载货需求之外，皮卡车也可以当做是一台硬派越野车甚至穿越车使用，毕竟本质上皮卡和硬派越野车（ORV）的机械结构基本一致，同样是使用非承载式车身，拥有分时四驱驱动系统等，可能唯一的不同就是一个有个货斗、一个全封闭起来。用户只需要在货斗位置上加个盖子本质上就是台硬派越野车，就例如丰田的4Runner和Tacoma，机械完全一样，一个是ORV、一个皮卡。

丰田的这项专利是一套安装在皮卡货斗尾门以及其余两个盖板上的可充/放气软垫，当按动开关时，内置在盖板里的独立空气压缩机会工作，对软垫进行充气，将位于货斗内的货物进一步往货斗前和中央靠拢，起到一个助力和整理物品的功能。另外，在专利文件中还提到该空气压缩机会连接到车辆电脑，以实时监控气囊内的气压，以确保货斗货物的固定和安全。当然，前提是货斗里装载的货物不是刀具等带有尖锐穿刺能力的物品，不然的话估计这套气囊单元用不了多久就Bye Bye了。

图：看了这份专利申请图，其实就已经能大致上看出这套气囊填充系统是怎么样的一个布局。

丰田的这套技术专利，无疑能让未来丰田皮卡车型用户在装载和运输货物中的过程中更加轻松了。首先是在装载货物部分，有了气囊系统的加持，在装载货物时无需将货物人为的推到货斗的最里侧，使用气囊填充系统帮你往里推就完事了。至于运输过程中，不会因为货物没有固定，导致在驾车时货物在货斗内滑来滑去，增加噪音之余还会导致货物受损。当然，用家们也可以通过绑带的形式固定，但是相对气囊填充系统而言，更加耗时耗力。

在专利中还提到，位于尾门上气囊组还可以单独拆卸下来当做是“充气床垫”使用，对于那些露营爱好者来说无疑是一大福音，起码能在一定程度上提升睡眠舒适度。只不过，丰田这项专利从原理上来讲，的确是大大提升了皮卡用户的使用便捷性，但真正要将这套填充系统投入使用还有不少难题，当中最大的问题是耐用性，像是这种充气型设备会遇到的最大问题便是漏气，经过一段时间使用后，这些气囊会因为橡胶老化导致漏气，一旦漏气了这套系统就失效了，就跟那些配备了空气避震的车型一样，一旦避震“气波”漏气，整台车就处于“低趴”状态下了。另一点则是运载货物类型受限，要是必须运载尖锐物品肯定是不能开启该功能的了，要是混搭运载的话，那么就要考虑是否需要再跑下一趟再单独运输尖锐物品。

图：像是图中这种“低趴”可不是车主故意而为之，一旦空气避震的气囊弹簧橡胶出现破损漏气，就会导致避震器失去支撑导致车身坍塌。好在，丰田的这套新专利并不涉及到车辆行驶系统，因此哪怕是漏气了也不会对车辆的正常使用有太大的影响。

该气囊填气机构也仅是丰田新申请的专利，至于最后是否会投入量产使用，还要看丰田内部衡量产品的使用寿命、成本等各种因素后才能得知。如果之后真的投入量产使用的话，根据目前情况来看丰田会是第一个。