文/狗蛋分蛋
1
10月5日，杭州亚运会“创新市场赋能亚运”主题新闻会上，吉利集团高级副总杨学良，自豪地从桌下掏出了一沓信封。
这是最近几天，参加亚运会各国代表团临走时给“曹操出行”的感谢信：
足足有80多封。
写信人里，不乏一些重量级人物，比如：国际奥委会副主席小萨马兰奇、亚奥理事会成员小谷实可子等等。
面对台下此起彼伏的闪光灯，杨学良表示，通过曹操出行等技术服务平台，吉利超预期兑现了亚运服务承诺：
展示了中国形象、杭州风采和吉利担当。
按照吉利的说法，集团为了这次亚运会专门生产交付了2000多台智能精品车，从曹操出行等平台抽调了2000名精英司机，提前半年开始路线演练。
甚至还发射了一颗名为“亚运中国星”的卫星，用来保障亚运期间导航精确无误。
除了感叹于吉利集团服务亚运的决心和强大“钞能力”外，孤陋寡闻的铁柱这时候才知道：
原来曹操出行是吉利旗下的平台。
现在市面上的网约车平台实在太多。
滴滴、高德、T3出行、花小猪......据官方统计，截至2023年8月底，全国取得网约车平台经营许可的平台多达322家。
在部分网友眼里：想要打车优惠，有花小猪这样常年补贴的平台；想要打车速度，有高德这样的聚合平台；此外，还有滴滴这类老牌平台。
按理说，拥有吉利这样有造车背景，财力又十分雄厚老父亲，曹操出行的存在感应该更高。
而截至今年6月，成立8年多的曹操汽车市占率仅有5.1%，和滴滴62.9%的数据相比，显得有些平庸和小众。
不过从今年开始，吉利似乎又把曹操出行捡起来了，倾注很多心血。
年初，曾任吉利副董事长的集团核心老将杨建，突然宣布出任曹操出行CEO，换掉了上任不到一年的周航。
3月29日，曹操出行在吉利支持下，发布了全新品牌“曹操汽车”，定位为“全球首个共享出行定制车品牌”，同步发行了首款车型：曹操60。
有人说，从集团核心人物重新掌舵，到新品牌新车型发布，再到委以亚运重任，曹操出行终于迎来了属于自己的春天。
但也有不少人觉得，曹操汽车可能还是摆脱不了：
吉利工具人命运的轮回。
2
曹操汽车成立于2015年一个浪漫的日子，5月21日。那一年可以说是整个网约车市场的一个重要节点。
2015年，滴滴打车和快的打车宣布合并，剑指刚在国内站稳脚跟的Uber，市场开启大洗牌，中国网约车市场正式进入启动期。
当年国内网约车市场规模达到了890亿，年增长率高达42.7%，不少专业机构预测：
5年后网约车市场规模将达到2400亿，成为交通行业的第二大市场。
当时吉利凭借“帝豪”系列的成功，以约26%的销量增速轻松完成了上一年定下“年累计销量45万辆”的目标，紧随长安汽车与长城汽车杀入国内乘用车品牌前三，正野心勃勃有意外拓。
看到网约车蛋糕如此之大，吉利自然不肯放过，曹操汽车应运而生。
作为集团杀入出行领域的重要战略举措，吉利为曹操倾注了很多心血：
曹操出行的初创团队，来自吉利核心高层，创始人刘金良时任吉利执行董事。
曹操出行使用的第一款专车车型，是吉利集团当时的纯电标杆车型帝豪EV。
曹操出行A融资，吉利亲自拉来天堂硅谷、浙商创投、隆启投资等大佬合计10亿元投资。
但是，曹操出行并没有取得预想中的成功。
2016年，滴滴通过疯狂烧钱补贴，一举击溃了强敌Uber并将其收购，市占率一度超过90%，国内网约车市场迎来了“滴滴一家独大”的时代。
到了2019年前后，曹操虽然在几年间积累了近400万用户，但在月活已经破亿的滴滴面前，也只是艰难求生。
当时吉利的乘用车业务更猛了，连续三年拿下国内汽车销量榜冠军，可是凶猛的吉利，似乎也不愿在曹操身上付出更多。
曹操出行的发展进入了第一次沉寂期。
转折发生在2021年。
2021年7月，因为网络安全审查暂停新用户注册，猛虎陷落，群狼夺食。
那一年，吉利汽车的销量似乎也陷入了瓶颈，2020年—2021年连续两年未完成销量目标。
不少专业人士分析，除了主打车型问题以外，关键原因是吉利在新能源领域，投入不足。
这时，沉寂已久的曹操出行开始行动了。
2021年9月曹操出行突然启动“N3”战略，宣布进入2.0时代，将依托吉利体系，形成在网约车下半场竞争中的生态优势。
一向反对补贴的曹操，开启了“邀好友、得现金”等补贴活动，业务覆盖城市从最初的不到50座，增长到年底62座，正式迈向疯狂扩张之路。
但疯狂是有代价的。
首先是曹操出行的司机合规率直线下滑，到了2022年，曹操出行合规率最低时仅有66.8%，和当时主流平台80%以上的合规率，形成了不小的差距。
到2022年底，因为合规问题曹操出行被政府约谈共十次，在腰部平台中排名第一。
其次，在这一轮的扩张中，曹操出行依旧没能取得预想中的成绩。虽然暂时摆脱了滴滴的压力，但曹操又迎来了像T3、神州等平台的挤压。
尤其是T3出行，2021年融资70多亿，价格战打起来比当年的滴滴有过之而无不及，曹操榨干家底，也实在烧不动了。
也许是看着“儿子”迟迟没能争口气，吉利对曹操的态度也逐渐“冷淡”。
到了2022年，曹操内部几乎没有了原吉利系一众高管的身影，不少媒体猜测：
曹操出行可能已经成为吉利集团的“弃子”。
工具人的命运，完成了第二次轮回。
3
铁柱说，都说父爱如山。
人们看到的是父爱深沉与稳健，可能在曹操这，看到的是父爱如山般起伏不定。
从吉利大举杀入出行领域、发展“新能源+物联网”时对曹操出行的重视，到后来曹操陷入困局时，吉利核心团队的几次离开与沉默。
曹操的命运因为价值问题，陷入几度轮回。
其实，很多有传统车企背景的网约车平台，在滴滴、美团、高德等行业头部的围攻下，都成了相对小众的平台，日子不是很好过。
比如广汽的如祺出行、首汽的首汽约车、北汽的华夏出行、长城的欧拉出行、江淮的和行约车等等。
不过可能在一开始，传统车企涉足出行领域更多都是把平台当“工具人”。
要么当新车型、新战略的试验场，要么为老车型去去库存。
比如如祺出行，运营车辆均来自广汽集团，覆盖广汽新能源GE3 530、Aion S、广汽丰田雷凌双擎等多种车型，就被外界看做广汽去库存，以及发展新能源的尝试。
只是当这些平台出问题时，车企还是愿意伸手拉一把的。
比如2021年首汽约车陷入运营困难，首汽高管亲自下场救火，首汽集团总经理高捷接任首汽约车CEO，稳定了大局。
如果从这个角度来看，曹操出行的命运，比起它们好像还要更惨一些。
有意思的是：一方面，按照战略规划2023年是吉利集团新能源、自动驾驶战略的重要节点。
另一方面，2021年曹操出行获B轮融资后，李书福在年报中写道：2022年，我们将继续推进全球化战略，主动出击，捕捉机会。
当时李书福已经手握7个IPO，有不少人猜测曹操出行将成为第8个，但是这一等就是近两年。
而曹操出行在今年3月，及时更新了未来的发展计划：
推进自动驾驶战略。
有人说，这是网约车平台走向自驾时代的必然尝试。有人说，这是曹操继续IPO的信号，但也有不少人觉得这是：
吉利发展自驾需要工具人的时候，曹操出行又被捡起来了。
既能迎合集团发展自动驾驶技术的大方向，又能为曹操IPO讲个新故事，这波捡起曹操出行，李书福赢麻了。
不过几番变化下来，曹操出行的专车司机们，好像有点不乐意了。
在知乎上，“入职曹操出行专车司机靠谱吗？”类型的帖子下面，不少人都给出了“不建议”的回答。
还有部分疑似干了五六年曹操出行的老司机在下面吐槽：
开始福利收入还行，但后面越来越差；“排名奖”系统，想要收入稳定需要玩命冲流水；车属于集团，坏了还赚司机的修车钱.....这里不光把你当工具人，还要吸你的血。
工具人的工具人，率先不愿意当工具人了。
