论赚钱能力，特斯拉称第二，绝对没有车企敢说第一。在众多新能源汽车还在生死线挣扎的时候，特斯拉不仅市值超万亿美元，利润率更是接近20%。特斯拉在技术创（薅）新（羊毛）上也毫不手软，7月份推出“能量升级包”后，又推出“加速包”这一升（骚）级（操）包（作）。

据报道，11月20日，特斯拉再次迎来了新的OTA升级。此次升级后，Model 3长续焕新版车型动力效能迎来大提升，零百加速从原来的4.4秒缩短至3.8秒，快了整整0.6秒。然而，正当特斯拉车主们准备举杯庆祝之际，却意外发现这次OTA升级并非免费午餐，也不是面向所有车型开放。要想获得这一加速性能的提升，车主需要额外支付14100元人民币。

早在7月份，特斯拉就在美国市场推出了“能量升级包”（Energy Boost upgrade）服务，通过OTA升级即可为Model Y标准续航后驱版车型增加30-50英里（约48至80公里）的续航。该服务需要车主支付1000-1600美元（约7247元至11596元人民币）不等的费用来解锁。目前，该服务已经获得了美国相关部门的批准。

除了解锁车辆的“隐藏”电量、解封加速性能外，特斯拉还为车辆预埋了座椅加热、后轮转向等硬件。在美国地区，购买Model 3长续航后驱版以及长续航后驱升级版的车主，可以花费300美元解锁后排座椅加热的功能，当然，车主也有权选择不付费不使用这一功能。

其实这种做法并非特斯拉首创，‌奔驰、宝马等车企也曾推出付费解锁车辆功能这一服务，付费后可以解锁包括后轮转向、方向盘加热、车载娱乐、远程温控、远程启动等功能。

特斯拉的这一系列操作在网友中引发了广泛热议。部分网友认为，特斯拉此举侵害了消费者的权益，因为这些硬件配置本已包含在购车费用中，只是被软件限制或隐藏了，现在推出服务属于重复收费。也有网友指出，特斯拉是为了赚取更多利润而将车辆功能分割收费。甚至有网友戏称：“特斯拉的神操作，太会玩了，真的不坑穷人。”

然而，也有大量网友对特斯拉的做法表示支持。他们认为，“这些升级证明特斯拉设计了冗余，不像一些不良车企只会夸大宣传。”；“过硬的硬件，加上一流的软件，才是更好的新能源车。”；“收费没有错，不交钱车辆一样可以使用，购买新车时也没承诺可以更快更远。”；“特斯拉的操作让一些车企看到了差距，特斯拉没吹牛但可以实现，一些车企牛B满天飞，实际却做不到。”

不禁感叹，当国内车企还在努力进行OTA升级填补车机系统漏洞的时候，特斯拉已经能够通过OTA升级实现盈利了。当然，国内也有不少优秀车企，比如蔚来汽车，在车辆表显电量剩余为0%的情况下依然能够行驶5公里到达充电站；再比如小鹏汽车，其CEO何小鹏表示，小鹏P7+通过OTA升级后续航可以提升15公里。以及绝大多数的车企都不会对OTA新增功能收费。

对于车企来说，如何在技术创新与消费者利益之间找到平（薅）衡（羊）点（毛）将是一个永恒的课题。