固态电池在能量密度和安全性具有显著优势，被视为锂离子电池技术的重要升级方向。

固态电池采用了不可燃的固态电解质，取代了易燃的有机电解液。这不仅提升了电池的热稳定性，还有效抑制了锂枝晶刺破隔膜导致短路的风险，从而大幅提升了电池的安全性和循环寿命。

随着近年来国家政策对固态电池研发进行规模性的资金支持，固态电池行业有望加速发展，产业化时间有望提前。

当前半固态电池已经率先应用于车辆中，全固态电池目前仍处于研发阶段，仅有部分企业开始进入装车验证阶段。多数全固态电池企业公布的量产时间集中在2027~2028年。

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近年来，多家企业和研究机构在固态电池领域取得了显著进展。

赣锋锂电发布了超级半固态“新锋”电池，实现了10万公里无衰减、3000+次循环寿命等性能提升，并与长安汽车签署了合作备忘录，共同推进（半）固态电池的研发项目。

清陶能源与上汽集团签署了协议，推动2025年固态电池的“10万辆级”量产落地。

进入2024年，固态电池产业发展势头更加迅猛。宁德时代发布了单体能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池，实现了高比能与高安全的完美结合。辉能科技也宣布其全球首条固态电池生产线正式投产，并预计2027年扩张产能至2GWh。

广汽集团宣布全固态电池的上车计划，预计将于2026年首先搭载于昊铂车型。国轩高科发布了全固态电池——金石电池。上汽集团宣布将于2026年量产全固态电池，并在2027年实现装车交付。

比亚迪计划2027年小指生产，并搭载于高端车型；亿纬锂能计划2028年推出具有400Wh/kg的高比能量全固态电池。

国内部分厂商在固态电池领域的布局规划：

资料来源：中银证券

从全固态电池的发展状况来看，海外电池厂商也在重点布局，并设定了2027年实现小批量量产的目标。其中，丰田与松下联手研发，进度较快；三星SDI则自主研发了高端核心技术产品性能表现出色。

国内方面，欣旺达、国轩高科、清陶能源等厂商也披露了全固态电池的量产时间表。欣旺达预计将在2026年实现量产，而其他厂商则预计将在2027年实现这一目标。宁德时代的全固态电池目前处于4级水平，目标是到2027年将其提升至7-8级水平，并实现小批量生产。

固态电池产业链涵盖多个环节，其中上游包括各种矿资源等原材料的供应；中游是正极、负极、固态电解质等关键材料的研发与制造，以及电池的制造环节；下游广泛应用于消费、动力、储能等多个领域。

当前固态电池仍面临固-固界面问题、高成本等挑战。在短期内，半固态电池可能会有一定的应用空间，但从长远来看，全固态电池仍是未来锂电池向高能量密度、高安全性发展的重要研究方向。

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