作者：管宏业

改革山呼海啸，改善润物无声，潜移默化中，大象已翩翩起舞。

表面上，丰田还是那个丰田，从销量到盈利，上半年里再度赢得全球车企半程冠军。

内核里，丰田已不是那个丰田，通过刀刃向内的自我革新，由内到外有了更多新世代的味道。

8月1日，丰田在华最大研发基地，“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”（TMEC）正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA)。

中国古语云：名正则言顺，言顺则事成。丰田中国将TMEC更新为IEM by TOYOTA，绝不仅是改名那么简单。

一方面，通过强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发，加快电动化动力总成的研发；另一方面，通过空间设计及AI技术，加速设计研发适应中国用户需要的智能座舱。通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三措并举，力争实现制造成本的大幅削减。

很显然，名字“顺”了，内涵以及定位一并实现跃迁升级，在华事业也就更能“成”了。

改名的闪亮点还在于：丰田再一次拔尖。以跨国车企的外来者身份，做出了本土企业的担当。

其一，借势当前热点，率先大胆付诸实践，在与本土品牌的积极互动中促进自身发展。

其二，再次整合并扩大了在华朋友圈。不仅是跨越体系架构，纳入集团旗下电装和爱信两员大将，更是打破组织壁垒，将在中国的三个合资公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田) 研发中心的工程师加入到IEM by TOYOTA，堪称合资企业头一次。

其三，丰田中国的目标不再限于中国，而是以中国本地化人才和成功作为驱动力，推进全球化发展，将在华的研发成果和学习经验融入日本总部研发中心，实现反哺全球。

丰田中国本部长 上田达郎

正如丰田中国本部长上田达郎先生所述:“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式·意识的大变革。”

既是顺势而为，亦是逆水行舟

在人汽传媒看来，丰田中国的这一次大变革，既是顺势而为，更是逆水行舟，促成的背景因素复杂而深刻。

前不久，丰田公布了2023年上半年全球业绩。

1至6月份，丰田全球汽车销量达到541万辆，同比增长了10%。不仅连续4年全球居首，更是创下历史新高。

同样抢眼的是，丰田汽车集团在今年4-6月（也是日本新财年的第一个财季）实现营收10.5万亿日元，其中营业利润1.12万亿日元，折合营运利润率10.6%。时隔多年后，丰田汽车的营运利润率又一次超过了特斯拉。

丰田的一系列财报数据，不仅令分析师们看到汽车产业供应链好转的信号，也让人们对传统汽车企业有了更多信心。

此外，丰田纯电动汽车（EV）的销量增长也很明显。与2022年同期相比增至5.2倍，达到4.61万辆。特别在北美和欧洲等地，丰田bZ4X和雷克萨斯RZ大受欢迎。

从产量到利润到电动车，丰田全维度业绩表现强劲，但在全球最大的汽车市场中国，却陷入了一场鏖战。

从二季度数据来看，丰田在华销量出现了7年来首次下降，利润也出现了滑坡。

如丰田内部人士承认：中国市场新能源汽车销售强劲，传统的汽油车和混动车销售形势严峻。市场整体的降价竞争也很激烈，不得不加以应对。

也就是说，在中国的市场竞争完全不同于全球其他任何一个市场，依靠汽油车、混动车赚钱的同时，丰田必须要推出更具竞争力的纯电动汽车，构建电池在内新的供应链体系。

在丰田中国这一次更名前，总部已经开宗明义：继承与发展。“继承”丰田章男构筑的“以商品和地域为中心的经营”基础，“发展”成为以研发BEV（纯电动车）为中心的移动出行公司。

正是这两点，奠定了TMEC更名为IEM的根基。

如上田先生所说：TMEC此次更名，改变的不仅是名字，更是中国本部的定位。

“对外是变更组织名称，对内是要形成企业合力。通过改变工作方式和意识，完成从中国改变到整个丰田改变这个更大的使命。”

“朋友圈”越来越大，三人行必有我师

对于IEM by TOYOTA，也就是之前的TMEC，这个跨国车企在华成立最早、规模最大的研发中心。

早在2010年，丰田就在常熟启动成立中国研发中心，将混合动力核心部件本地化生产。带来的结果是，2015年11月HEV国产化、2019年3月PHEV国产化，直接拉低了电动化车型价格，推动了混合动力大范围普及。

尝到甜头的丰田并没有浅尝辄止，而是继续重磅投入。从设立之初至今已累计投入6.89亿美元。上田达郎强调：IEM by TOYOTA不仅将成为丰田全球5大研发中心之一，更是丰田在中国市场研发体系的中枢。

未来，IEM by TOYOTA将着力提升在智能化及电动化方面的研发投入和本地化自研能力。在BEV、FC、智能座舱以及自动驾驶领域，分别加强与CATL、BYD、亿华通、四维图新等企业的合作。通过选择实力雄厚的中国本土企业，联合开发，优势互补。

某种程度上，丰田是跨国车企中，最善于运用“朋友圈”的一家。

仅在2023年里，丰田就相继与海马汽车、小马智行牵手。而更早之前，丰田率先意识到中国本土企业的开发优势与合作价值，作为首个与本土实力车企建立深度联合开发模式的跨国品牌，2020年就与BYD成立了合资公司（BTET），共同研发更适合中国市场的智能电动产品，bZ3之后，明年还将上市量产第二款车型。

做大朋友圈，这一策略的牵头人正是上田达郎。

从2019年他上任本部长至今，一直致力于扩大丰田在华的合纵连横。“希望和更多志同道合的人一起去推进丰田在中国事业，这也是我们目前工作的一个重点。”

也就是在过去数年内，丰田彻底改变了它在中国的战略布局与伙伴关系。倘若以“朋友圈”来形容，几乎囊括了半个中国汽车业。

基于对中国市场的期许与信心，丰田正将“本土化”内涵推进到一个新界面：一方面，加码本地化研发，满足现地现物的中国用户需求；另一方面，与更多的中国伙伴携手，通过扩大的朋友圈实现共赢。

如何判断和选择自己的朋友圈？上田达郎答到：丰田做任何事情的前提，都不是从资本角度考虑。“因为从资本角度考虑事情，基本上不太容易成功。在选择合作对象的时候，我们首先看重大家的想法是否一致，价值观是否趋同。”“在寻找新的供应商之前，首先会和现在的供应商一起去提升竞争力。如果实在达不到需求，或者说没有办法一起去解决问题，我们才会去考虑有没有新供应商合作的可能性。”

随着IEM by TOYOTA的成立，当务之急是实现丰田在华R&D研发和采购功能三方整合。“理想状态并不是1+1+1=3，而是极大激活各自潜能，实现3的三次方，达到27的效果！”

道路造就汽车，从中国反哺全球

前不久，笔者随丰田中国来到河北省隆化县。随着丰田隆化可持续发展乡村项目二期揭牌，丰田公益“丰蜜行动”再升级。

自2001年起，丰田中国在河北丰宁启动了大规模的植树造林活动，累计投入资金超过4800万元，累计植树600万余棵。从20多年前的满目荒瘠到如今绿意盎然，变得越来越美。

从丰宁的第一棵树到如今的隆化县，对丰田而言，公益事业不只是慈善公益，更是中国整体发展战略的一部分，通过全方位的扎根，更好地实现“道路造就汽车”。

2019年，丰田章男在拜访清华大学时谈到：“道路造就汽车”，这也是他一直以来的一个信条。正比如日本的道路环境适应小排量和轻型车，而中国和美国这样的国家，更青睐中大型车和SUV。他深信，全球汽车业正在经历一次颠覆性变革，巨变中，中国很快就会成为全球汽车业的领头羊，无论是技术还是创新。

今年上海车展期间，丰田提出践行“中国式的继承与进化”，力争通过大有可为、大有作为、事在人为三个关键词，进一步推动现地化发展提速。

短短数个月内，丰田言出必行，进一步丰富了现地化的内涵与落地。不仅是强化中国市场专属电动车研发体制，实现从中国制造到中国创造。更首次提出，中国将在电动化和智能化方面，发挥引领全球的作用。而这也赋予了IEM by TOYOTA一个全新的使命。

对于IEM的名字，上田讲了一个新理解，那就是不仅是Intelligent Electro Mobility（智能电动出行），更包括了International Export Motor（全球化出口）的含义，最终实现“中国创造，驱动全球”的目标。

“今后我们要更着眼于全球，包括产品的出口和经验的输出，贡献于全球。”

从以往跨国车企所强调的“在中国，为中国”，到第一个在行业内提出视野更为广阔的全球愿景，很显然，对于本地化内涵，这一次丰田中国又拔了尖。

为什么在中国？为什么是丰田？这不由得不让人产生了强烈的好奇与期待。

丰田中国高级执行副总裁 董长征

对此，丰田中国高级执行副总裁董长征先生做了一个形象的比喻说明。

“当风雨来临之际，登山专家选择迎向它才能获得生机，而同舟共济、风雨同行更能让我们走出困境，获得新生。”

对丰田中国来说，需要正视行业巨变的大势，同心协力迎接风雨、攻克难题、共克时艰。所以IEM by TOYOTA不仅是更名，更是要通过重心的转移，与合作伙伴同心协力，挑战并战胜这场危机。

了解丰田的人知道，危机意识长存于发展脉络和文化基因。丰田章男曾多次警告：“下一个倒下的就是丰田”。当这样一个销量、盈利勇冠全球的汽车巨头，义无反顾地冲进这场足以颠覆汽车行业既有框架的“大雨”里，深度参与这场由中国企业引发的、改变汽车未来的变革浪潮，也就更有更大几率见到风雨过后的彩虹。