作者：管宏业

讲故事的欲望常埋于人们心中，而这种欲望一旦与周遭环境相结合，就会产生诸多传奇。

2003年，英国广播公司BBC在一档节目中，调侃刚出口到欧洲不久的现代汽车：“现代像大众一般大小，但价格却如三明治一样便宜，除了便宜，没任何优点。”话语中掩饰不住对现代汽车的轻视。

时间仅过了20年，BBC当年的傲慢反成为笑料。据欧洲汽车工业协会数据，现代汽车集团2022年在欧洲市占率达9.4%，创下历史新高。

具体来看，去年欧洲市场规模为1128.6万辆，同比减少4.1%，但现代汽车与起亚逆势而上，销量同比增加了4.2%，达到106.09万辆，连续两年稳坐第四位置。

而在全球范围内，现代汽车集团排名又进了一位。2022年，现代汽车集团全球销量为684.8万辆，仅次于丰田、大众之后，位列全球第三。

很显然，没有人会轻视“全球第三”的实力。让不少国人颇感好奇的是：这个“全球第三”的汽车企业，含金量到底有多足？

高品位的含金量

能够在波谲云诡的过去一年里维持正增长，并不是一件容易的事。

2022年，全球乘用车销量仅为约6540万辆，相比2021年的8105万辆大幅受挫。其原因包括新冠疫情带来的供应链危机，以及俄乌冲突导致全球通胀引发的消费者购买力缩水等，这让大多数汽车企业日子不好过。

也正是基于此，现代汽车集团的逆市飘红显得尤为突出。

2022年，现代汽车全球销量达到394.4万辆，相比2021年增长1.4%，在韩国以外的市场销量达到325.6万辆，相比2021年增长了2.9%；起亚年度全球销量为290.4万辆，相比2021年增长4.6%，在韩国以外的市场销量为236.2万辆，同比增长了5.4%。凭借现代汽车和起亚在全球市场的出色表现，现代汽车集团成功跃升为全球第三大汽车集团。

相形之下，中国汽车至今还没有一个单一品牌海外年销量超过50万辆。

销量增长的同时，盈利能力也在同步增加。根据现代汽车与起亚发布的2022全年财报，去年现代汽车总营收为约1155.84亿美元，同比增长21.2%，全年营业利润为约79.56亿美元，同比增长47%；起亚2022年度总营收约为692.5亿美元，全年营业利润约为57.84亿美元，同比分别增长23.9%和42.8%，两位数的利润增幅在传统车企巨头中独树一帜。

利润大幅提升的背后，是现代汽车正在快速摘掉“性价比”的标签。以美国市场为例，2021年现代汽车品牌在美均价为34833美元，不仅高于日产的33906美元，也高于本田的34297美元。这在一定程度上意味着，现代汽车已经完全不输于日系车。

由美国权威质量调查机构J.D.Power发布的“车辆可靠性研究”也证实了这一点。2022年，现代汽车集团旗下的起亚、现代、捷尼赛思分别摘得第一、第三和第四名，不仅全面超越德系、美系，更是将常年位居榜单前列的雷克萨斯拉下了马。

此外，现代汽车集团旗下的多款电动车型还获得了美国公路安全保险协会（IIHS）和欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）的最高等级安全性评价，得到了全球最高水平的品质认可。

有意思的是，几乎伴随着BBC的调侃起步，2005年，现代汽车首次入围国际知名品牌咨询公司Interbrand发布的全球品牌100强榜单。此后排名逐年攀升，2022年，现代汽车以173亿美元的品牌价值位列第35位，品牌价值同比增长14%。

从不断上扬的欧美市场份额到单车均价，从节节攀升的车辆可靠性排名到品牌价值，现代汽车集团“全球第三”的含金量体现在方方面面。

远不止是“汽车”

在笔者看来，现代汽车集团之所以值得关注，不止于汽车层面的衡量与评价。某种程度上，在加速向“智能移动出行解决方案供应商”的转型上，它展现出来更多的前瞻性与行动力。

去年年初，在北京798现代汽车文化中心，现代汽车集团举行了一场机器人艺术展，瞬间唤起科技迷的兴奋。

这场机器人秀远不止是艺术展那么简单，折射出的是现代汽车集团对人类未来移动出行生态的深度思考与抢先布局。

早在去年1月的美国CES展上，现代汽车集团就发布了其在机器人和元宇宙领域的未来愿景。亲临现场的现代汽车集团会长郑义宣表示：作为一个智能移动出行解决方案供应商，必须要仔细思考机器人技术。他说，现代汽车集团的目标是，推动人类社会未来移动出行方式的变革，将移动服务变成Meta mobility。

当前，现代汽车集团在电动化、自动驾驶、城市空中出行（UAM）等领域都有布局，这些领域的发展都需要机器人技术的支持，而这不过是现代汽车集团实力的一部分。

今年1月，郑义宣在2023新年贺词中，勾勒出现代汽车集团未来发展的更多愿景。

郑义宣表示，现代汽车集团将持续加强电动化转型，发力软件开发和新兴业务领域，进一步加强与客户、社会和员工的信任关系，通过积极变革实现新的飞跃，巩固现代汽车集团在创新时代的领先地位。

“我们不害怕风险，面对变化需要积极做出应对。我们将在危机中创造机会，引领未来。为此，2023年将是我们建立信任，迎接挑战，通过变革实现新的飞跃的一年。我们要克服艰难的商业环境，共同迈向更美好的未来。”

在电动化方面，现代汽车集团计划在今年推出更多全新电动车型，覆盖轻型车型和旗舰车型，包括现代汽车Kona纯电版本和起亚EV9电动SUV等产品。

在软件开发方面，计划到2025年旗下所有车型都将实现“软件定义汽车（Software Defined Vehicle）”，并将配备无线软件更新技术（OTA）。此外，还将通过建立数据平台、连接并处理汽车生命周期中的数据，持续提供创新服务。

在新兴业务方面，现代汽车集团将在自动驾驶、未来移动出行、机器人、新能源和新材料等新兴领域持续发力，培育新的增长引擎。

面对自动驾驶的发展趋势，现代汽车集团计划在韩国推出能够实现L3级高速公路自动驾驶的车型，在北美推进L4级Robotaxi商业化进程，并在今年上半年推出配备公路驾驶领航功能的捷尼赛思G90和起亚EV9。

甚至连“汽车”的形态也会发生变化。在未来移动出行领域，现代汽车集团将推出满足人与物移动需求的PBV专用车型（Purpose Built Vehicles），开发先进空中出行（Advanced Air Mobility）原型，并计划在今年进一步扩大起亚PBV Niro Plus车型数量，到2025年推出基于滑板平台的专用PBV车型。

汽车不止是汽车，将人们的移动出行解决方案拓展到Meta mobility，这将为人们的出行提供很大的便利性。

跨越以往界限，探索无限可能，现代汽车集团远比狭隘认知里的那个现代，更具前瞻与创新。

手握多张王牌

刚刚过去的2022年，是现代汽车集团进入中国20周年。回望那段岁月，不仅是中国汽车市场成熟、壮大的历程，也是现代汽车集团在华高速发展的黄金时代，形成了北京现代、悦达起亚和现代商用汽车为主的三大整车生产企业，累计销售车辆超过1800万辆。在华总投资额超过185亿美元，对国内相关领域、产业的拉动效应更是呈倍数增加。

如今的中国早已不同于20年前，这里不仅有全球最大的汽车市场，也是汽车“新四化”发展最迅速、迭代最频繁的创新策源地。而现代汽车集团也在磨砺中发展壮大，跻身一流成为世界头部车企。

但让人遗憾的是，过去数年里，由于种种原因，现代汽车集团在华发展慢了下来，无论品牌高度还是市场份额，都与其全球地位、真实实力存在巨大落差。

看得出来，无论是现代中国还是合资公司，对此都不甘心、不服气。

正如现代汽车集团（中国）总裁李赫埈先生在今年对员工的新年致辞中提到的，2023年是现代汽车集团在中国未来20年的开端之年。他诚恳地说：“我们需要把危机当作机会，不灰心，不气馁，一往无前，让希望结成果实。”

虽然在成长中遭遇了挫折，中国市场与全球地位落差有些大，但笔者认为：现代汽车集团手中还有多张王牌，只要找准了方向稳扎稳打，就很有可能再现辉煌。

首先是“电动车”牌。

与在中国的低迷截然不同，现代汽车在新能源领域凭借电动汽车专属品牌IONIQ(艾尼氪)在全球正风生水起。仅IONIQ(艾尼氪) 5与IONIQ(艾尼氪) 6两款车型，2022年全球销量就超过10万辆，加速了现代汽车向电动化转型的进程。

特别是IONIQ(艾尼氪) 5，一举夺得2022年世界年度车、世界年度电动车以及世界年度汽车设计3项大奖，含金量十足。

特斯拉CEO马斯克向来以大嘴闻名，但他对现代汽车表达了不一样的态度，在社交账号上他这样写道：Hyundai is doing pretty well。

IONIQ(艾尼氪) 5的蹿红是现代汽车集团E-GMP电动平台优势的体现，支持400V/800V高压，车型拓展性极强，产品性能不逊于特斯拉。

其次是“氢能源”牌。

不同于单一押宝纯电动的多数汽车企业，现代汽车集团的新能源战略更加前瞻，也更加务实。其在1998年便开始了对氢燃料电池技术的研发，而且早在2019年，现代汽车集团便开始推动氢能业务在华落地，在广州建立了现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。预计到2030年，现代汽车集团对“HTWO广州”的总投资将达到85亿元人民币。

与此同时，为中国量身打造的氢燃料电池乘用车NEXO中国版，氢罐容积3.99千克，加满氢约5分钟，续航里程550公里，不仅完成了国内开放道路首试，并于2022年4月正式获得北京新能源汽车牌照。

随着去年中国政府明确了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，正确的方向、恰好的时机，现代汽车集团有望在氢能赛道一马当先。

第三是“高性能”牌。

据悉，现代汽车集团将尽快导入高性能N品牌产品，进一步加速现代汽车集团在中国的转型与重塑。

谈起现代的高性能车，国内或许有些陌生，但在世界最高水准的WRC和WTCR赛道上，现代战车已经多次折桂。远的不说，2022赛季中凭借高性能i20 N WRC Rally1的强大实力，现代汽车在WRC共计13站的比赛中11次登上领奖台。

说起战果累累的N赛车历史，其始于2015年，现代汽车高性能N品牌在韩国南阳现代汽车全球研发中心正式创立，品牌以“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”为核心理念，致力于带来最刺激的驾驶乐趣，融合了现代汽车全球顶尖技术的结晶。

虽然现代汽车驶上高性能赛道时间并不长，但本着“以赛促研，反哺民用”的战略，现代汽车近几年不断将WRC赛车上的技术投放至民用车上，进一步加快了N高性能车型的布局。

随着N品牌导入，不仅将进一步丰富国内性能车市场消费人群的选择，对于传统的奔驰AMG、宝马M部门来说，也将迎来不容小觑的对手。

后记：

越了解“全球第三”的实际含金量，就越会理解现代汽车集团内心的真实想法：不服气、不甘心；要市场、要争气！

好消息是，甩脱了疫情三年困扰，现代汽车集团（中国）与合资公司正加足马力，誓言将失去的时间抢回来。多方已制定了详尽的全年规划，通过电动车、氢能源、高性能N品牌将这一年填满，力争实现“中国事业再次崛起”。

这不会是一个轻松的任务，但憋足了劲的现代汽车人，有能力扫除低估，用倔强和实力为自己正名。