几年前，国内还流传着一种说法：“世界上只有一种混动，一种是丰田混动，一种是其他的混动”，然而，短短的几年过去了，再也没有人谈论丰田混动了，因为混动汽车在新能源汽车面前只不过是一个权宜之计，更何况即便是混动汽车，比亚迪的超级插电式混动不香吗？

必须要承认的是，自主汽车品牌虽然在新能源领域已经顺利的完成了“超车”，就拿7月份的销量报表来说，销量前十中有五款车是国产新能源汽车，还有长安CS75PLUS这一款燃油车。

不过，自主汽车品牌虽然在新能源领域获得了领先的地步，但是合资品牌并没有拉下很远，当这些传统车企开始发力，还是涌现出一批优秀的车型，比如说大众ID.3就是比较鲜明的例子。

根据懂车帝8月21日-27日周销量榜公布，大众ID.3的周销量达到了0.26万辆，在轿车新能源周销量排行榜中排名第十，而且大众ID.3保持住这个销量表现，妥妥的能够月销量过万。

大众ID.3定位紧凑级纯电动汽车，这台车的整体设计理念和比亚迪海豚特别的像，无论是两厢车的布局、差不多的动力性能和续航，都让大众ID.3的竞争对手直指比亚迪海豚。然而，大众ID.3的产品力有过之而不及，关键是价格也很亲民，优惠幅度近4万，终端实际售价12.59万-14.99万，售价也和比亚迪海豚差不多。

大众ID.3采用两厢车的设计，看上去和大众Polo很像，但是在细节上增添了许多新能源的元素，比如说封闭式的前脸显得饱满大气，两侧犀利的LED大灯通过一条装饰条相连，中间是大众的品牌logo，加上下方贯穿式的进气口，整个前脸的视觉效果还是比较不错的。

将视线转移到侧面，车顶弧线很流畅，看上去有种轿跑车的既视感，腰线刻画的张力十足，搭配独特的铝合金轮毂、黑色车顶、简单大气的尾灯、鲨鱼鳍天线和尾翼，视觉效果还是挺不错的。

内饰部分，大众ID.3的中控布局也和主流的大众车有所不同，传统T型对称式的布局加上悬浮式多媒体屏幕和液晶仪表盘，辅以大众经典的小平底式多功能方向盘，科技感还是挺足的。而且车内的蒙皮也采用拼色设计，看上去十分的运动、时尚，不过用料一般，质感没有想象中的那么高，但是高级感仍旧比同价位的日系车强。

这款车的车身长宽高分别为4261mm、1778mm、1568mm，尺寸虽然不大，但是轴距达到了2765mm，因此后排空间非常的宽敞，而且大众ID.3的后备箱容积虽然只有385L，但是后排座椅支持向前放平，从而带来一个1267L的大容量后备空间，实用性也不错。除此之外，座椅皮质柔软、宽大，坐着很舒服，而且悬挂偏软，滤震表现出色，加上电动车的低噪音，整体的乘坐体验很出色。

动力部分，大众ID.3全系搭载了一台永磁同步电动机，其总功率为170马力，总扭矩为310牛米，动力对于这台不到4米3长的小车来说绝对是溢出的，而且搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量为52.8kWh，续航里程达到了450公里。此外，大众ID.3采用后轮驱动，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。

在配置部分，新车全系标配6个安全气囊、全速自适应巡航、驾驶模式选择、疲劳提醒、自动驻车、L2级驾驶辅助系统......，配置也十分的丰富。

大众ID.3的产品力真的没得说，就拿同价位的比亚迪海豚来说，大众ID.3的续航更长、动力更强、空间更大、配置也更加丰富，因此受到了国内用户的青睐。可见，只要合资品牌打造出优秀的新能源产品，而且舍得给用户让利，还是能够赢得市场的尊重。