在国内汽车市场，新能源的发展越来越快，无论是造车新势力还是传统的汽车品牌，都在积极推出自家的旗舰车型，有纯电、插混以及增程式动力，目前是国庆节，从出行的途中，我们发现挂绿牌的车型也不少，已逐渐融入我们的生活。

今天，我们带给大家的是小鹏P7i，定位于中型轿车，是基于SEPA平台打造的，在售车型一共有6款，指导价区间为22.39万-33.99万，提供500V高压快充平台和高通骁龙SA8155P智能芯片，目前推出限时优惠活动，综合优惠以后售19.39万起，活动包括至高2.5万元置换补贴、0首付0息等(详情可以询问当地经销商，我们要以实际为准)，今天我们以其中的2024款 P7i 550 Pro为例，从静态部分、动态部分、用车成本等角度来看看表现怎么样？值得考虑吗？

静态部分

这台车采用的是生命力美学设计理念，可以看得出来，将年轻、科技、运动元素相融合，我觉得动态感明显，前脸属于宽体布局，采用分体式大灯组布局，贯穿式灯组显得宽且干练，还有多种灯语显示，比如在郊外旅行过生日的时候，可以增加趣味性，拥有LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，下部则配备了贯穿式的进气口布局，内部还做了熏黑式处理。

从车身侧面来看，显得低趴犀利，俯冲的姿态给人一种年轻充满活力的感觉，同时配备了电感元素，比如隐藏式电动门把手、无框车门布局等，尤其是其中的隐藏式电动门把手，我在展厅做了测试，多次触摸开启，显得挺灵活的，没有发现迟疑的情况，下部则配备了18英寸的铝合金轮毂，尾部造型挺时尚的，分体的尾灯组布局和前大灯相似，上部分的贯穿式灯带，内部还做了熏黑式处理，夜间点亮辨识度不错，顶部还有小鸭尾，散发着运动气息。

在内饰方面，整体呈现出T字型座舱布局，可以看得出来层次感分明，在座椅、车内门把手、方向盘两侧地方使用白色皮质进行覆盖，其它地方加入了黑色皮质进行包裹，我觉得质感挺明显的，值得一提的是副驾驶比较平相当于小桌板，可以放置一些小物品平时也方便，还有真皮多功能方向盘，支持上下+前后调节和加热功能，同时拥有手机无线充电功能和多色车内氛围灯。

动态部分

配备的是双联屏，分别是10.25英寸的全液晶仪表盘和14.96英寸的中控屏幕，内置XOS天玑系统和高通骁龙SA8155P芯片，首先在车辆控制部分显得流畅，我们在体验的时候打开地图全屏幕导航，然后通过左右页面滑动和手指缩放，发现页面挺跟手的，并且还可以通过语音交互系统进行控制，有多音区和连续识别功能，前后排的乘客控制车辆都可以，两个或两个以上的指令也可以识别执行，主界面可以放置自定义图片和卡片式软件显示，并且第三方应用比较丰富，有在线视频、在线音乐、在线导航、资讯类等软件，在应用商店搜索即可。

车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、胎压显示、前后部倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、记忆泊车等配置，这台车搭载的是L2级辅助驾驶系统，除了主动和被动安全配置以外，还有高速路段导航辅助驾驶系统，系统可以根据路况信息自动规划路线，如果有封路或者是其它情况，系统会进行提示和重新规划路线，平时用起来也方便，还有自动泊车入位功能，我们在地面车位做了测试，在系统识别到自动泊入的过程，没有出现迟疑的情况，并且系统支持记忆泊车，对于新手司机而言挺实用的。

整车尺寸长宽高分别为：4888mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm，定位于中型轿车，座椅采用真皮材质，主副驾驶座椅支持电动调节，主副驾驶座椅也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，前排座椅还有加热、通风和记忆功能，以同事的身高175为例坐在后排体验，腿部剩余空间还有两拳三指左右，头部剩余空间还有接近一拳，我觉得站在家用的角度，空间表现还是不错的。

搭载的是276马力的永磁同步电动机，电动机总功率203千瓦，电动机总扭矩440牛·米，磷酸铁锂电池容量为64.4千瓦时，纯电续航550公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这台车支持500V高压快充，从10%到80%快充0.48小时，最大快充功率为175千瓦。

这台车采用的驱动方式是后置后驱，我们通过110公里左右的试驾，给人一种平顺好开的感觉，动力方面显得游刃有余，尤其在踩加速踏板的时候，从轻踩到深踩显得源源不断，没有那种迟疑的情况，能量回收有高低两种设置，低能量回收的时候车辆减速显得温和，在高能量回收的情况下，车辆的减速感会更强，但在习惯之后，这种设置可以有效提高能源回收效率，转向的调校偏向于运动类型，从急转弯和快速行驶的时候，有一股明显的韧劲车身控制显得平稳，间接的也可以看得出来，底盘悬架调校扎实，因为过减速带的时候，坐在车内没有明显的余震，滤震效果挺不错的。

能耗+保养费用

通过在车友圈的了解，这台车的百公里耗电量为14.3千瓦时，不过和路况以及个人驾驶习惯有关系，每个人的使用环境和总里程不一样，我们一年按照10000公里进行计算，家用电一般每度电0.5元，快充一般1.5元每度，地方不同收费标准是有差异的，我们这边快充一般1.2元每度左右，那么行驶10000公里约1716元左右。

这台车的整车保修期限为5年或12万公里，作为纯电车相比燃油车保养项目要少一些，常规保养一般就是检查电路、轮胎磨损检查、更换空调滤芯‌(每五千公里或半年进行一次）、更换制动液、防冻液、减速器油等‌(每四万公里或满两年进行一次），不过保养需要根据个人的使用情况而定，这台车6万公里保养费用约3063元左右，一年保养费用约510元左右，每个人的使用情况和里程不同，因此保养项目也不同，我们要以实际为准。

总结

通过多角度分析，我觉得这台车挺适合家用的，首先外观设计融入了电气化元素，未来气息明显，其次是搭配了一体式屏幕，内置高通骁龙SA8155P芯片，用起来挺流畅的，配备的L2级辅助驾驶系统，覆盖了高速导航辅助驾驶路况信息，日常使用挺方便的，我觉得在同级别是具备竞争力，大家觉得呢？欢迎一起讨论！