在贵阳，过去十多年的迅猛发展，诞生的大型楼盘是比较多的。

花果园、世纪城、未来方舟、金阳新世界，都算是贵阳比较出名的几个大盘。

其中，花果园有3个地铁站，世纪城周边也有2个，而金阳新世界附近也有2个左右，唯独未来方舟没有地铁。

其实，从大多数城市的发展路径和经验来看，地铁的规划和设置，主要考虑的是以下这些因素：

1、激活地块价值，带动全新板块开发；

2、惠及居住人口出行便利，缓解城市交通压力；

3、修建地铁成本、利润等市场化考虑；

从地段上看，贵阳的几个大盘，花果园的地段是最好最核心的。

花果园位于主城区西南，区位上，夹在贵阳老城区和观山湖新城区中间，又处在阿哈湖贵阳绿芯附近，相当于整个大贵阳的几何中心。

而世纪城和金阳新世界，分别位于观山湖的南部和北部，分别与云岩区、白云区接壤，也是比较核心的板块，而且，这些板块一旦炒热，邻接的两个城区都能受益。

而只有未来方舟，孤悬于城市东北板块，与主城区还隔了一个大营坡、煤矿村等城中村，地段没有那么核心，被老贵阳人认为是东北郊，都不为过。

因此，在地段上，就算这个板块通了地铁，也不会有太大的回报率。

再次，从人口分布来看，地铁线路的延伸方向，也要尽可能地考虑能够惠及更大多数的居民和人群。

一般来说，居民人口居住密集区域，地铁站都会多设置一些，比如花果园，作为主城最为集中的居住区，从城市的热力分布图就能看出来，在花果园，就算再多2个地铁站，都是应该的。

而世纪城、金阳新世界等小区，入住率也不低，在热力图上都是红色区域，毕竟它们所处的 地势比较平，人口居住密度也很大。

反观未来方舟，由于地段相对偏僻，而且也缺乏花果园这样的商业配套，所以生活多有不便，入住率相对偏低，商业也不活络，甚至还有一些烂尾楼，热力图上呈现蓝色状态。

毕竟，当年在未来方舟买房的，很多也只是领干工资的土著居民，不像花果园那样集中了全省各地的土豪老板和富人。

有朋友甚至把未来方舟附近的板块，称为“东北郊区的集中安置房板块”，确实，那附近的人才公寓、公租房也不少。

最后，从地铁线路的修建成本和利润回报率等方面考量，未来方舟板块地势的高低落差还是比较大的。

未来方舟有的地段，这个组团和那个组团之间，就算隔街相望，但由于组团之间存在很大的高差，也需要绕行很远或通过立交桥，才能到达对面。

因此，就算在这个组团口修建地铁，也未必惠及得了那个组团，各个组团分散在不同高低落差的山丘附近，组团之间看似集中，实则分散。

花果园最初改造的时候，地势其实也没那么平坦，但是通过搭建平台、修路架桥，把核心板块和大部分足坛的的地平拉平了，才有了纵横交错的立体交通，但是未来方舟并没有花果园投入那么大。

未来方舟的楼栋密度楼间距，其实并不比花果园好，而且商业也不火，区域内还有河流阻隔。

毕竟，修建地铁的成本也很高，既激活不了地块的价值，又惠及不了更多居民的交通出行，因此，就没必要大费周章在这个区域通地铁了，修了地铁也大概率会亏本，白白加大载客量的分母。

而且，未来方舟板块的市政交通，也都还没那么完善，先想办法把这些组团之间的高低落差和通达性解决了，才是比通地铁更重要的事。

目前，未来方舟的渔安新城通了BRT快速公交，上座率也不高，就能看出来，这个板块，确实不适合公共交通大量投入。

所以，对于未来方舟的居民而言，与其盼望通地铁，不如盼望煤矿村、大营坡等城中村早日改造，城东北板块外溢的租房需求，还能稍微惠及一下未来方舟的租金回报率，这才是比较务实的心态。