近期，商车邦在对部分典型区域电动重卡市场走访过程中发现，在大宗运输场景下，一些用户已经跑出了0.65度电每公里的运营数据，也就意味着电卡的运营经济性已经具备了和燃气车竞争的可能。对此，部分终端用户也认为，随着购车成本的降低、续航里程的加长以及补能网络的覆盖，在中短途运输场景将会倾向于选择电动重卡。

最新数据显示，8月份燃气车结束20连增，同比增速由正转负，而新能源车却保持高速增长，并有望再创历史新高。究其原因主要受气价上涨、运力过剩导致气车运营经济性进一步降低；以及电动重卡产品快速迭代带来的品质提升和价格下探的影响。这种燃气车销量收窄，电卡持续上量的市场现象，在一些大宗运输场景表现得尤其明显。

在300公里以内运营场景，电动重卡快速挤占燃气车市场已成既定事实。这一点在高度电动化的区域市场已经得到验证，目前在电动重卡启动较晚的区域市场，这一进程正在快速推进。一是由于在政策引导下此运距内大宗运输上游客户的硬性要求，使车队用户不得不更换电动重卡；二是电动重卡、电池、补能费用、服务费用的持续下探，使用户具备了采购电动重卡的能力；三是补能网络的丰富，尤其是密布的充电桩网络为用户使用电卡高效运营提供了保障；四是相较于气价的季节性波动，电价则较为平稳，并且利用晚间错峰充电、谷价充电更加经济实惠；五是电动重卡的运营经济性明显上升。综合以上较低的电卡购车成本和使用成本，商车邦在大宗运输场景调研的客户运营数据显示：以低谷电价0.35元计算，服务费0.2-0.3元计算，则电动重卡每度电可以控制在1元以内，尤其是在大宗运输空车上坡重车下坡的工况下，电卡每公里综合电耗基本控制在1度以内，则每公里的能耗成本可以控制在1元以内；以燃气车百公里综合气耗28-32kg计算，按照全年燃气均价5元计算，则每公里气耗成本1.5元左右，电卡较燃气车的使用经济性明显。

在300公里以上，600公里左右，电动重卡正在实现突破。同样也是大宗运输场景，只不过不再局限于倒短运输，而是涉及到中长途的干线运输尤其是干线煤炭运输。与300公里以内短途运输相比，电动重卡在600公里左右的干线煤炭运输上，也已经具备了和燃气车抢市场的实力。大电量电池续航和补能换电站布局是主要支撑。只要在600公里左右干线煤炭运输专线沿途布局多座换电站，电动重卡就可实现高效运营。商车邦近期的市场调研信息显示，目前随着车队用户运输线路拓展，更多区域用户使用电动重卡从事煤炭干线运输的发展意向较为明显，各能源服务商也在积极探索电动重卡干线物流补能站点的线路打通。随着电池产品技术的迭代和补能站的加密，600公里的大宗运输线路上电动重卡也将对燃气重卡市场形成一定冲击。

综上，商车邦判断，随着电动重卡的不断上量，其市场规模也将有力支撑倒短运输充换电、干线运输换电的生态建设，那么在倒短、中短途和大宗货运等特定行业的干线物流运输中，电动重卡必定会抢占燃气车市场。