最近长安全新的UNI-K关注度非常高，UNI-K全系均搭载了长安新一代的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机。
根据长安提供大信息，这台全新2.0T发动机最大功率171kW，峰值扭矩390Nm，属于蓝鲸系列新一代2.0T发动机，拥有阿特金森和奥托循环双循环，以及低惯量双涡管增压等先进技术。但是让人比较迷惑的是长安似乎对这台发动机的技术系列讳莫如深，基本上没有任何展示，这个长安之前大力宣传发动机技术的风格大相径庭。很多朋友对这台全新发动机非常感兴趣，今天我就从长安自己发布的一些工厂宣传照片上来解析一下这台2.0T发动机的技术方案。
1、侧置喷油器350bar直喷系统和第一代蓝鲸2.0T一样，新一代的蓝鲸2.0T仍然采用侧置喷油器的直喷系统（下图中可以看到侧置喷油器的油轨）。侧置系统虽然在排放上（主要是颗粒物排放PN）不如中置喷油器有优势，但是在油品适应性上更有优势，因为侧置方案喷嘴温度会比较低，不容易引起喷油器结焦堵塞。
下图是上一代蓝鲸2.0T的侧置喷油器方案：
国内自主品牌中侧置喷油器方案还是主流。不过也有转向中置喷油器方案的，比如长城最新的4N20发动机就从上一代4C20的侧置方案改为了中置方案（下图）。
不过长安这台新一代蓝鲸2.0T在喷射压力方面采用了目前最先进的350bar系统，提高喷射压力同样可以显著的降低意颗粒物排放。
2、集成式排气管和双涡道增压器这全新2.0T发动机都采用了目前流行的缸盖集成排气歧管的设计，这也是比上一代蓝鲸2.0T升级的地方。
这种设计可以在暖机时利用排气的能量来加快水温的上升，从而使发动机尽快进入工作温度，降低油耗和排放。同时，在高速大负荷下也可以利用缸盖水套来冷却排气，从而降低增压器的热负荷，有利于提升功率。
长安双涡道增压器来提升动态响应，降低涡轮迟滞效应（下图中可以看到缸盖上的两个涡道出口），在双涡道增压器方案选择上全新蓝鲸2.0T和蓝鲸1.5T是一致的。
下图是蓝鲸1.5T发动机的双涡道增压器：
3、水冷中冷器长安全新蓝鲸2.0T发动机采用了水冷中冷器设计，下图中可以看到在进气管上方布置的水冷中冷器。这也是比上一代蓝鲸2.0T的一个明显的升级，这方面全新蓝鲸2.0T和蓝鲸1.5T的技术方案选择是一致的。
水冷中冷器的冷却效率更高，对提升性能和动态响应都有帮助。在自主品牌的2.0T发动机中长安全新蓝鲸2.0T是几乎唯一采用水冷中冷器方案的产品。
4、中置OCV双VVT设计这台全新的2.0T采用了进排气连续可变气门正时系统，油压控制阀OCV采用中置布局，相比于传统的侧置OCV布局，这种中置设计使VVT的调节范围更大，调节速度更快，是目前的主流设计方案。
另外，从图片上看，全新蓝鲸2.0T采用了铸铝的全封闭式前盖。应该是采用了正时链传动方案来代替了上一代2.0T的正时皮带方案（下图中可以看到上一代的正时皮带方案）。
5、缸体材料长安并未公布全新蓝鲸2.0T发动机的缸体材料信息，不过从工厂的图片推测，大概率这台发动机仍然采用的是铸铁材质的缸体（从缸体的颜色可以看出，一般铸铝缸体的颜色是银色的）。
虽然铸铁缸体在强度和稳定性上有非常明显的优势，但是重量是硬伤。目前大部分的新发动机都转向了铸铝缸体设计，比如长城，之前4C20发动机也是采用铸铁缸体，在全新的长城4N20发动机上转向了铸铝缸体设计。
总结一下：长安这台全新蓝鲸2.0T目前仍然保持着神秘感，但是从上面分析可以看出，其主要技术方案和长安的蓝鲸1.5T是一脉相承的，新技术应用非常多。唯一遗憾的是铸铁缸体，不知道长安后面有没有升级的计划。
