电动车拥车成本极低，但购买成本偏高，低温续航不甚完美，且人们对其安全性仍存一定疑虑等等，这些因素都在阻碍着人们寻求更加广泛的电动车自由。

如果没有财政补贴，没有免费绿牌，电池成本迟迟降不下来，会有多少私人消费者还会选择购买电动汽车？不管是电动汽车品牌，还是电池供应商，恐怕在回答这个问题时，都要细细思量一番。这意味着，人们热切渴望的电动车自由的时代，事实上还远未来临。但大多数人都相信，电动车自由的时代一定会来临！那么，这个时代离我们还有多远呢？

7月29日，宁德时代以线上发布会的形式发布了第一代钠离子电池。整场发布会只有10分钟，但背后透露出的信息却令人震撼。普通人心心念的电动车自由，或将因此有望来临。

作为非化石能源的自由

无论是哪个国家，发展电动车的目标其实只有一个：实现真正的能源自由。以中国为例，中国石油的对外依存度高达近70%，而汽车几乎消耗了其中的一半。由于石油资源主要控制在中东、南美等少数几个国家手里，为了不被卡脖子，从中国开始，全球都兴起了电动汽车的发展热潮。

但很快人们发现，纯电动汽车使用的锂资源，以及三元锂电池里广泛使用的镍、钴等贵金属，同样是稀缺资源，并且主产地仍然控制在美洲等少数几个国家手里。

储量方面，锂在地壳中的储藏量仅为0.0065%，我国仅有世界锂资源储量的5.93%。不仅如此，锂矿大多位于青藏高原地区，开采难度大，致使我国锂矿对外依存度同样很高。

但钠就不同了，地壳中钠储量达2.74%，是锂储量的420倍，储量非常丰富。开源证券的调查报告认为，钠离子电池对我国减少锂资源对外依存度具有重要战略意义。

如果这种高度“自由”的资源，能够为电动汽车而用，意味着更加广泛的电动车自由成为可能。

作为电动汽车的自由

除了作为一种能源方向上的自由之外，目前阻碍人们实现电动汽车自由的条件还包括成本、低温性能、热稳定性等诸多不利因素。

一直以来，电动汽车被人们所诟病的地方，重点包括它的低温续航里程。尤其在中国的东北，纯电动汽车冬季续航打七折甚至更低，是当前电动汽车行业发展的常态。但根据宁德时代公布的数据，钠离子电池能够在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率，系统集成效率可达80%以上。这个性能远超三元锂电池和磷酸铁锂电池。

针对钠离子电池的这一特征，宁德时代研究院副院长黄起森博士在发布会上表示：“（钠离子电池）在低温性能和快充方面，具有明显的优势，特别是在高寒地区等高功率应用场景”。这意味着，宁德时代推出的第一代钠离子电池，首要目标就是盯紧低温地区的高功率应用场景来打。这意味着，一旦搭载钠离子电池的电动车问世，电动汽车将覆盖到更广的应用范围。

成本方面，据机构根据宁德时代公布的电池体系测算，其物料成本预计比磷酸铁锂电池低20-30%。因此，一旦钠离子电池能够尽早商业化并形成规模，其成本优势将会显现。这将进一步解决此前电动汽车电池成本偏高从而一定程度上阻碍人们实现电动车自由的问题。

在关系到续航问题的电池能量密度及充电性能方面，宁德时代第一代钠离子电池，电芯单体能量密度可达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上。

160Wh/kg是什么概念？据介绍，这个数值实际上仅略低于目前的磷酸铁锂电池。根据工信部今年7月12日发布的《第345批道路机动车辆生产企业及产品》，其中搭载磷酸铁锂动力蓄电池的小鹏P5，电池组的系统能量密度为140Wh/kg，NEDC续航里程为470km。根据宁德时代发布的数据，其第一代钠离子电池系统集成效率在80%以上，这意味着它的系统能量密度将轻松达到130Wh/kg以上。这意味着，与小鹏P5磷酸铁锂版本车型相比，未来搭载第一代钠离子电池的电动汽车，无论是系统能量密度，还是续航里程，差距并不大。

而据宁德时代透露，其下一代钠离子电池单体能量密度将达到200Wh/kg，这意味着钠离子电池并不存在明显的续航短板。

从这几个方向上来看，无论是低温性能、充电速度，还是材料成本、续航里程方面，钠离子电池都具备了助力人们实现电动车自由的重要特征。

如何尽快商用

就钠离子电池而言，如何助力人们实现电动车自由，还包括一个重要的环节：如何尽快商用。

光大证券的研究报告指出：钠离子电池行业仍处于发展的早期阶段，若产业化进程不及预期，其实际制造成本将居高不下，失去竞争优势；第二，若锂资源的价格大幅下降，钠离子电池相对于锂离子电池的成本优势将被缩小，发展速度有可能会减缓。（数据来源：同花顺iFinD）

如何来解决这个问题？这里我们就不得不给宁德时代提供的最新方案叫绝了：AB电池系统解决方案。

就在7月29日当天，宁德时代发布了一套称之为AB电池系统的解决方案。这套方案采用了钠离子电池与锂离子电池按一定比例进行混搭，通过BMS精准算法进行不同电池体系的均衡控制，从而来解决钠离子电池目前在能量密度上的短板，同时尽早地发挥它的高功率、低温性能好的特点。

针对这个解决方案，宁德时代董事长曾毓群这么评价：“钠离子电池在低温性能、快充以及环境的适应性等方面拥有独特的优势，与锂离子电池相互兼容互补，所以多元化的技术路线也是我们这个产业长期稳定发展的重要保障”。

很显然，宁德时代的AB电池系统解决方案将大大加速钠离子电池商业化及多场景应用的可能性，而不再只是局限于此前人们普遍预测的低速电动车及替代铅酸电池等有限的领域里。

光大证券的研究报告指出，“锂-钠电池系统的发布，拓展了钠离子电池的应用场景，钠离子电池有望在 A0 级别、A 级别汽车中获得一定的市场份额”。而高性价比的A0、A级电动汽车，正是人们实现电动车自由的关键。毕竟，在拥车成本上，由于不用使用汽油，电动车有着燃油车不可比拟的优势。并且，一旦宁德时代新一代单体能量密度可达200Wh/kg的钠离子电池问世，钠离子电池的应用势将拓展到级别更高的电动车身上。

光大证券的研究报告则指出，进入 TWh 时代，如同 30 年前的锂离子电池，钠离子电池将开辟出一条新的商业化电池路线。最新资料显示，围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链，宁德时代已经开始进行钠离子电池的产业化布局，计划于 2023 年形成基本产业链。

写在最后：

近一段时期以来，锂电池电池性能的提升进展缓慢，整个行业转而寻求系统能量密度的提升。有鉴于此，有的企业认为电池的化学体系已很难创新，只能在物理结构上做些改进。

针对这种观点，宁德时代董事长曾毓群这么回应：“我们认为，电化学的世界，就像能量魔方，未知远远大于已知，我们乐此不疲地探索着其中的奥秘”。

事实上，早在今年4月，就电池线路的问题，曾毓群曾这么回答红杉资本全球执行合伙人沈南鹏：“老问磷酸铁锂跟三元（谁更合适），这话不合适，不是真正在研发上有功力的（表现），投资人都是这样问的。后面还不见得是磷酸铁锂还是三元（取胜）”。

这意味着宁德时代或者说以宁德时代为代表的整个电池行业，依然有责任及商业上的动力去寻找更加完美的动力电池解决方案。

公开信息显示，宁德时代已于近日把其企业定位从锂离子电池制造商更改为新能源创新科技公司，这或意味着宁德时代将与这个时代一起，为人们的电动车自由乃至于整个社会的能源路径，寻求更好的解决方案。