上个世纪九十年代，是列车、车站路风问题的高发时期，甚至一度到了失控的边缘。每一个客运段、列车段，时时刻刻都在发生路风事件。列车工作人员私带无票旅客的，以短补长、补办卧铺收取好处费的，大肆搞捎买带的等等。

说到底一个字，就是“钱”作祟。

去年，也就是一九九四年六月八日，铁道部召开全路电话会议，通报上海铁路局南昌分局南昌客运段北京车队（即67/8次列车）敲诈勒索旅客、大肆以票谋私的严重路风事件。这起路风事件在路内外造成极大影响，引起铁道部高层震怒。因为电话会议召开的时间是6月8日，铁道部把这一事件定为“6.8路风事件”。

铁路单位有一个习惯，就是一人得病，大家吃药，官话叫“亡羊补牢，举一反三”。申阳客运段按照分局、路局、铁道部“大力整顿路风问题、坚决刹住以票谋私歪风”的文件精神，翻箱倒柜、鸡飞狗跳地连续整顿三个月，撤掉了一批列车长、车队长，下岗、待岗近一批违反路风规定的列车员。分局路风办甚至向社会公布了举报电话，哪位旅客如果举报铁路工作人员有路风不良问题，给予一千元到三千元的奖励。

经过整顿，申阳客运段确实经历了一段时间的风平浪静。但是，风头一过，有些列车工作人员心里又开始痒痒了。毕竟，五彩缤纷的票子就在你面前晃动，有几个人能经得起诱惑呢。有道是人为财死鸟为食亡嘛。

对于上一趟2007次列车员胡美丽等人以票谋私的行为，列车长马磊还及时地、毫无隐瞒地向车队长毛晓波作了汇报，并请求车队给予严肃处理。

毛晓波本着既严肃处理、又治病救人，还要维护列车长工作的原则，经过车队开会研究，对广州车队对广三组列车员胡美丽、郭松、吴四新，违规收取旅客钱财代办车票，构成路风不良反映，处以违规收费四倍罚款，扣除当月所有奖金，在车班学习会上做出深刻检查；列车员刘宏军、孙国祥、牛兆辉车补查堵不力，扣发当月生产奖、补票奖；茶炉工夏得海值班脱岗，扣发当月安全奖，在车班学习会上做出深刻检查；列车长马磊、副车长陈建吉因管理不善，负连带责任，扣发当月生产奖、补票奖，写出深刻检查交车队。

听到车队的处理决定，胡美丽、吴四新他们悬在嗓子眼的小心脏平稳下来。实际上，他们已经做好了下岗六个月的准备。

夏得海听到处理决定，心里暗暗骂了一句。他没有想到就是敞开茶炉间到其他车厢乘务间和列车员聊一会天，也被扣了几百块，他觉得有点怨，心中好是不服。

要说，处理胡美丽他们这些以票谋私的列车员一点也不冤枉，也不过分。只是马磊、毛晓波从人文关怀出发，在处理时还是手下留情。说到底，大家伙都住在一个铁路大院，关系盘根错节，打断骨头连着筋。

在以票谋私方面，胡美丽是个“新手”，毕竟她是上海车队副队长丁浩然的老婆，平日里也是光鲜亮丽。如果不是家里遇到非常严重的经济困难，她是不会做这种事的。而郭松和吴四新他们，则是“老手”，每趟出乘，不从旅客身上捞个几百块钱，他们心里就痒痒。

吴四新过去在上海车队列车上当行李员时，他一个人在行李车值班，只要把行李车与其他车厢连接的中门反锁，整个行李车就属于他的独享天地。只要是他当班，有的列车员就拿着小菜、白酒、扑克去行李车，把中门一锁，在里面聊天、喝酒、赌博。吴四新管着整个行李车旅客托运的包裹、行李，他要是发现里面有吃的、用的东西，毫不客气地拿出来装进自己的乘务包里。一次，旅客从上海发一箱各类武打、战争片录像带，他一下子偷拿十几盒。货主在车站行包房取行李时当场验货，发现行包被打开过，里面的录影带丢失十几盒，当场发飙，并找来了报社记者。分局路风办经过调查确定是吴四新所为，定性为路风一般事件，给予行政记过处分，把他从行李员岗位拿下来待岗六个月。上岗以后，段人劳科把他调整到广州车队任列车员。

最近一段时间，车辆段随车列检长邵俊杰与列车长马磊的关系有点微妙。还是因为上一次分配卧铺的事情，邵俊杰说有七个朋友要补办卧铺，马磊根据综合考虑，只给他四个铺，造成邵俊杰不满，并当场怼了马磊。

在列车上，客运、车辆、公安，看似“三乘一体”，实则各有其主，各负其责。列车长负责旅客乘降和服务工作；乘检长负责车辆检查和维修工作；乘警长负责列车治安和消防安全工作；他们分属三个单位，协同配合完成列车的安全、正点运输工作。虽然分局文件中规定列车长为列车上“三乘一体党支部”书记，负责列车全面工作，列检、公安，还有餐饮要积极配合列车长工作，服从列车长统一协调指挥。但列车长对列检、公安没有考核权、工资奖金分配权，更不能因为工作不力定他们违章，调整他们工作。

说到底，客运、检车、公安，还有餐饮，就是一个相互配合关系，你好我好大家都好。否则，就会明争暗斗、横生枝节，到最后水火不容，大家都落不到一个好下场。

列车上的铺位由列车长统一安排、调配，这是《客规》赋予的职权。当年，全国各地走亲访友、公干出差、经商打工的人非常多，大都选择火车出行，造成火车座位票、卧铺票一票难求。

邵俊杰不是铁路子弟，家里亲朋好友都是市内的。他父亲在市医药公司当经理，母亲在外贸公司当科长。他也属于领导干部子弟，因此在市面上结交的朋友也不少。

平时，有人问他在哪个单位上班，他说：“在铁路上跑车。”

人家立马露出羡慕的表情：“你是列车长？那太牛了。”

邵俊杰只能略带尴尬地说：“我是乘检长，所有的列车车厢和设备都归我管。”

人家有点失望：“哦，那买卧铺票找你行吗？”

邵俊杰一撇嘴：“小菜一碟，随时找我。”

上一次，果然他有朋友七日坐车来找他办卧铺，邵俊杰想在朋友面前挣面子，让马磊给他七个卧铺。马磊经过通盘考虑，只给他四个，剩下的三个安排坐茶座。邵俊杰觉得马磊驳他的面，心里就结下了疙瘩。

而马磊作为列车长，他要考虑和面对的情况就不一样了，他不是考虑一个点，也不是一条线，而是方方面面都要考虑到。2007/8次列车常年超员，从申阳一路开到广州，再从广州返程回申阳，一路要求补办卧铺的旅客多到无法躲避。他能控制的卧铺也仅仅是宿营车前几档的二十多张卧铺。

列车上最大的特点就是人多，列车就是一个小社会，一个小江湖，列车工作人员要天天和人打交道。每趟车，都可能有站段领导、分局领导，甚至更高层领导上车；有分局、路局各级监察、检查组上车；有沿途政府领导上车；有他关系良好的老板大款上车；有亲朋好友和各路关系上车。这些他都要考虑到，做好统筹安排。所以，他在卧铺票分配上，他一般都是给乘检长、乘警长面子，但也不可能满足乘检长、乘警长随心所欲的要求，甚至是无礼地要求。

至于邵俊杰如果在工作上故意刁难使绊子，对列车设备发生的故障故意拖延不修，其实马磊也是不怕的。每一趟出乘前，列车长、乘警长、乘检长都要对列车的设备、消防等工作进行全面巡视检查，发现问题，标明时间、位置，记入“三乘联检”台账，然后由“三长”签字画押。有了“三乘联检”记录，也就分清了责任。例如，“三长”在检查中发现车门跳锁，列车长会告诉乘检长应及时维修，并记录在案，签字画押。如果乘检连续不修复，一旦被安全检查组查出，一旦发生旅客私自开门造成事故，那就定车辆段的责任，乘检长吃不了兜着走。

所以，列车长、乘检长、乘警长，还有餐车长的关系，说复杂也复杂，说简单也简单，关键是看怎样去理解，怎样去配合。

作为一车之长，马磊不会因为这些枝节问题和邵俊杰计较，不然工作就无法开展，伙计也搁不下去了。

无论在列车上还是在沿途各站，找马磊补办卧铺的各路大神数不胜数。他帮别人解决了旅途难处，别人当然也会感谢。

在这方面，马磊有一个原则，就是坚决不收红包，不收现金。人家给他一两条烟，一两瓶酒，或土特产礼品，他会收下；如果是钱，他坚决不收。收钱，性质就变了。收下烟酒，他可以用作招待各级领导和亲朋好友，到哪里都说得过去。上一次，他送给车队秦书记、队长毛晓波的万宝路烟，就是补办卧铺的朋友送给他的。

马磊提干的事情已经有了眉目，如果在工作中不出事，下一步可以说是板上钉钉。

他现在还处于人生奋斗的关键阶段，他不想干一辈子列车长，他心中的目标是车队干部、车队长，甚至更高的目标。他不能被眼前的“红包”迷惑，到最后折戟沉沙、前途尽失。

四十岁以前是人生奋斗；四十岁以后是享受人生。这是一个朋友闲聊时对他说的话。

（注：图片来自网络）